当传统汽车开始玩转电动车，那会出现怎样一种结果呢？去年9月份，大众全新MEB纯电平台首款车型 中国作为大众汽车集团最重要的市场之一，自然不会被忽略。就在昨天，上汽大众旗下首款MEB平台纯电车型ID.4 X正式上市，共推出六款车型，补贴后售价区间为 19.9888-27.2888万元。发布会还请来了“神仙姐姐”刘亦菲为这台车做宣传，确实能让人对它倍生好感。
简单聊聊ID.4 X这台纯电车。它定位于紧凑型SUV车型，车身尺寸为4612*1852*1640毫米，轴距却达到了2765毫米，这是因为MEB平台的“长轴距、短前悬”的特点使然。如此，就能在有限的车身尺寸里，发掘出更大的内部空间，进而带来更好的乘坐体验。而且大众做这台车的思路，明显区别于特斯拉等新造车势力，这话该怎么说呢？咱接着聊。
提到大众的燃油车，想必很多朋友的第一印象就是“套娃”，但 ID.4 X的设计则彻底摆脱了这种认知。它的外观基于海外版的
车身侧面相当流畅，整体上扬的腰线让车子拥有了舒缓的视觉效果。而从A柱贯穿到D柱的银色装饰，则起到了完美的点缀双色车身的作用。需要注意的是，这台车还采用了下凹的窗线设计，以达到更好的采光效果。
尾部的设计同样秉持着简洁的原则，整体圆润饱满，视觉效果相当柔和。跟很多纯电动车相同，它的尾灯同样为贯穿式，而镶嵌在尾灯中央的车标，也可以被点亮，这点倒是跟车头形成了呼应。车标可被点亮的设计已经出现在了大众
有意思的是，当刹车灯被点亮后，它也呈现出了“X”的形状，从这点可以看出设计师的小心思。 跟“不套娃”的外观一样，ID.4 X的内饰同样使用了全新的设计语言，整体为极简风格，中控台多用平直的线条，富有层次感。而且就配色来说，也很清新，整体观感还是非常舒适的。
作为一台电动车，在科技感方面的营造上自然不能落后。ID.4 X配备了悬浮式的中控屏和仪表盘，其中中控屏的尺寸为12英寸，内置了MOS系统。
ID.4 X所配备的LCD仪表盘也有点意思，跟普通车型不同，它并未被安放在中控上，而是跟方向柱相连接。如此无论你怎样调节方向盘，它的相对位置始终保持不变，始终处于一个一眼就能让人看得到的地方，换句话说就是不会被方向盘遮挡视线，我觉得这个思路挺好，希望标致多学习下。
可能有朋友注意到了，这台车的换挡结构并不在扶手箱前方，而被安放在了液晶仪表盘旁边，整体布局有点类似于特斯拉的怀挡，但它又明显区分于怀挡。它在换挡时，需要采用上下扭动的方式，是不是觉得很新颖？不过对于第一次接触它的人来说，需要稍微花点时间适应适应。
如果你预算够，可选中高配车型，如此就能解锁前排座椅按摩、30色车内氛围灯、车道保持辅助/偏离预警等多种更高级的功能。 根据续航里程，ID.4 X可分为402公里、520公里和555公里三个版本。其中402公里版为最入门的车型，配备了57.3千瓦时的三元锂电池和一台永磁同步的后电机。该电机最大功率125千瓦（170马力），峰值扭矩310牛米。
520公里版为两款四驱车型，它们配备了83.4千瓦时的三元锂电池和前后两台电机，其中前交流异步电机最大功率80千瓦，后永磁同步电机最大功率150千瓦。电机综合功率230千瓦，总峰值扭矩460牛米。
而555公里版应该是最走量的车型，它同样配备了83.4千瓦时的三元锂电池，外加一台最大功率150千瓦的永磁同步后电机，峰值扭矩为310牛米。
那么这台电动车开起来的感受如何呢？当天我们也在现场试了一番。怎么说呢，跟某些新造车势力的产品相比，ID.4 X的驾驶感受更加传统，或者说跟燃油车很接近。给人的整体印象比较踏实，无论是动力、还是转向，抑或是加速、刹车，都是如此。即便你是一个长期驾驶燃油车的人，上手这台车也不会感觉到突兀，不会有一种陌生的感觉。 有人说开惯了电动车就回不去燃油车了，上汽大众ID.4 X则反其道而行之。它的驾驶调校并非为了让燃油车与纯电车相割裂、相对立，而是力图让它们之间的过渡更加和缓，这样做的好处刚刚已经提到，能够让习惯燃油车的人无缝切换到电动车上来。
说到这里，不得不提一下电动车几乎都必备的动能回收。很多电动车的动能回收是默认开启的，甚至无法手动关闭，比如刚刚更新后的特斯拉Molder Y。 动能回收的等级越高，在松开加速踏板之后的拖拽感越强。很多开惯了燃油车的人，相当不习惯这种单踏板逻辑，不仅自己开着不舒服，还容易让同车的人产生晕眩感。为什么很多人说自己坐燃油车从来不晕车，但一坐电车就不舒服，原因就在这里。
为了避免这种情况的发生，大众别出心裁地给ID.4 X额外增加了一个“B档”。这个B档就是动能回收的档位，如果你不习惯动能回收，使用传统的D档就行了，这种状态下跟开燃油车没什么区别。而只有当你手动切换到B档，动能回收才会开始工作。把选择权交给驾驶人，是不是更加符合“科技服务于人”的理念？从这点来说，我相当支持大众的这种做法。
关于ID.4 X，其实能讲的内容还有很多，但碍于篇幅限制，这里就不多说了。在文章的结尾处，我想大致谈谈大众国产ID.4的意义。其实也很简单，就是填补20-30万价位里，合资品牌纯电车型的空缺。
在面对世界范围内的电动浪潮时，传统主机厂有制造工艺方面的优势，但也往往因为自身体量过大，而导致转型困难、调头难。与其他品牌，如丰田、奔驰相比，大众在电动化方面走得相当果断和坚决，ID.3、ID.4的问世就是最好的证明。另外根据线报，南北大众将在今年内国产一台名为“ID.6”的全新纯电SUV，该车长度将近5米，有6座/7座可选，它无疑更加符合国内家庭消费者的用车需求。大众在纯电化的路上，终于要甩开膀子狂奔突进了。 -END- Jeep全新7座全新大切诺基L 2021款领克01上市，20万买它挺好~ 哈弗品牌之夜！H6、大狗、初恋齐上阵 33.99万元起售，特斯拉大杀器Model Y来了 北京现代全新ix35，亮点不多没啥硬伤 丰田章男炮轰电动车？让子弹飞一会 坦克300上市，17.58万起售 48V轻混加持的沃兰多 更多新鲜、热点资讯 请移步新浪微博同名账号 SUV大百科 获取更多一手SUV资讯
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ID.3(参数|图片)在欧洲上市，凭借着较高的性价比引起了抢购，第四季度的销量更是全面超越特斯拉
Model 3(参数|图片)这一明星车型。
