最近，乘联会公布了2月份的乘用车销量数据。相比起绿得发油的股票市场，乘用车市场可谓是红得发紫。尤其是新能源乘用车市场。 2月份，新能源汽车市场同比暴涨640.2%，达到了10万辆，其中纯电动车的批发销量为8.4万辆，同比增长624.3%。当然，去年的2月份有其特殊性，大部分工厂和店铺都停工，乘用车销量只有区区25万辆。
不过，乘联会的这份报告里有一个点，还是挺值得大家注意的—— “2月电动车高低两端车型销量强势增长，其中A00级销量3.2万，份额达到纯电动的39%；A级电动车占纯电动份额17%，处于近几年谷底；B级电动车达2.9万辆环比1月下降13%，纯电动份额34%，表现很强。” “卖得好的大多是20万以上，以及10万以下的车型，10-20万内的热销产品反而凤毛麟角！怎么会这样？”我同事看到这段话后甚为不解，“这可不是一个传统的汽车市场应有的表现。反观燃油车市场，这一细分市场可是主力军。”这种呈杠铃式的分布态势与传统呈橄榄型分布的销量态势，其背后原因值得思考。
参考一月份的数据，新能源轿车呈现“两头热”的态势。 杠铃式销量的背后，潜藏着纯电市场的风起云涌 不少同事对此也感到十分疑惑，明明腰部细分市场拥有的产品数量最多的，据我们不完全的统计，在售车型足足有40款，难道还不足以撑起这一细分市场？在和同事探讨后，我们得出了这样一个观点：拥有足够优秀的产品才能挤进第一梯队。随着消费升级到来，只有足够优秀的产品才能在大浪淘沙中继续前行并巩固地位。前两年，不少产品凭着巨额补贴获得了比较不错的销量，但可惜补贴退坡后，它们的产品力没跟上，导致销量掉队，优胜劣汰的进化理论，更能对这一现象做出解答。 “当大潮退去，才知道谁在裸泳。”巴菲特的这句名言真是放之四海而皆准。补贴退坡后，你才能发现谁在用产品力支撑市场。通过观察北汽新能源的 锚定中高级细分市场，巩固市占霸主地位 AION S上市不到两年，累计总销量已达86568台,也是首款进入中国品牌轿车销量TOP 10的纯电车型，与燃油车一较高下的时间似乎已经到了。按照势头，预计今年上半年AION S销量就将突破10万台大关，一举创下中国品牌中高级纯电智能轿车最快达成10万台的行业记录。 不仅在销量增速快，AION S还具备了破圈的可能。根据数据显示，AION S 在其细分市场的占有率已经达到20%，单一车型具有如此高的市占率，直接反映了市场消费者对其产品力的高度认可。
市占率霸主地位是综合实力的体现 首先，AION S是少数几款基于纯电平台打造的产品。PS：虽然我没有证据可以把“少数几款”改成“唯一一款”，但在我的认知里头，我找不到第二款了。相比起所谓的“油改电”平台，纯电平台的一大优势就是能把纯电动车的空间优势发挥到最大。
电动车无论是电机还是电控，它们的体积都较燃油车的发动机和变速箱要小，所以纯电平台能尽可能地压缩“发动机舱”的空间，把原本属于机械硬件的空间还给乘员舱。另外，由于电动车的电池可以平整铺设在底盘，所以同样的车高下，它能有效提高车内的净高。
AION S所采用的GEP平台已经进化到第二代的阶段，采用以“电池+电驱”为中心进行布局，进而最大限度地发挥动力布局和轻量化两者的优势，提升安全性和空间利用率。 正如你所见，AION S它的轴距已达到了2750mm，已经达到了准B级的水平，反观整个细分市场，能把轴距做到2700mm以上的根本就没有几位，大多数都与传统燃油车的轴距相当。
其次，AION S在续航能力提升方面也下足功夫，作为国内首款纯电综合续航达510km的车型，AION S搭载了不少续航“黑科技”。在底盘及车身大量应用铝合金等新材料使车身轻量化得到提升，电耗自然更低；再加上首创的深度集成高性能“三合一”电驱系统，效能进一步提升；配合第三代智能温控系统，确保电池始终保持最佳工作状态。一系列要素综合所得的结果就是AION S的续航能力更出色——NEDC工况下，它的百公里耗电量为12.9kWh/100km，与特斯拉
再者，AION S有一套性能非常强悍的ADiGO智能互联生态系统，里头包括了拥有20项智能驾驶辅助功能的L2级自动驾驶辅助系统和能把手机变成钥匙、拥有全系统OTA在线升级的智能网联系统。同样采用ADiGO智能互联生态系统的AION V，在最近由某媒体举办的ICT300智能车测评中，已经胜过特斯拉Model 3了。你觉得AION S智能化水平还会差吗？
从以上三点，你大概也能知道，无论从硬件还是软件，AION S都较为出色，跻身第一梯队不仅要有均衡且出色的性能，而且还要有质价比。通过这种硬实力对碰赢下来的，其成功也是最难磨灭的。 进入了新能源时代，认识也需要被刷新了。传统的橄榄型的销量分布已经不适用新能源市场，或许以后再也没有黄金细分市场，不是扎到这区间就能躺赢，拥有实力才能成为规则下的生存者。 文 | 青主 |
EU(参数|图片)、比亚迪的
秦(参数|图片)EV、吉利的
帝豪EV(参数|图片)等目前的销量境遇以及“同期出道”的广汽埃安AION S，或许能找到印证。
Model 3(参数|图片)的水平相当，同级别车型能达到这个成绩的不多。另外，值得一提的还有AION S的充电速度，在快充状态下充满80%电量只需30分钟，正常通勤一周只要充一次电，特别实用。
