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全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃表示，我国在车载芯片“卡脖子”技术、统筹智能网联汽车示范区测试准入互认等方面比较薄弱，应多关注车载芯片和智能网联汽车产业发展，突破车载芯片“卡脖子”技术。 当前，国内汽车芯片对进口的依赖程度非常高。有数据显示，2020年美国、欧洲和日本企业占据90%以上的汽车芯片市场份额，而国内汽车芯片公司市场份额仍低于5%。随着国内智能汽车产业的爆发增长，推动智能汽车芯片国产化迫在眉睫。 2020年，国办印发的《新能源汽车产业发展规划》（2021-2035年）和多部委联合发布的《智能汽车创新发展战略》中，均明确提出推进车规级芯片的研发与产业化，加快智能化系统推广应用和新能源汽车产业高质量发展，增强产业核心竞争力。 在此背景下，尹同跃认为，要制定国产车载芯片技术路线发展纲要，明确车载芯片国产化率发展目标，加大芯片产业链建设、重点扶持及加大知识产权保护力度，成立芯片创新发展平台。 芯片产业是一个集技术、资本与人才为一体的产业生态，需要从标准、规范、人才、技术层面给予芯片行业、零部件行业与整车的支持。强化产业生态融合，在产业链生态上给予政策鼓励以及资金支持，推动芯片生态与部件生态、整车生态融合发展，突破车载芯片“卡脖子”技术。 在推进C-V2X技术应用（车联网）方面，尹同跃代表认为，近年来，我国C-V2X得到快速发展，但由于各示范区场景、设备、方案的不同特点，作为主机厂端推进多场景应用会付出多重的准入及通讯协议匹配投入。我们需要建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制；在国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术；从国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能；建立芯片底层交互标准；在政策和资金方面给予支持，鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展。 基于对汽车产业的深度实践和调研，尹同跃还提出了多项议案建议，希望能够解决中国汽车产业转型升级过程中所遇到的突出问题，推动中国汽车产业高质量发展。 “连滚带爬”保护你！你永远都想不到，出警前一秒他们在干啥 撞上了！这次警察点赞“肇事”司机 这名乘务员只有13岁？背后真相令人动容 中国周刊 《中国周刊》全国发行，每月5号出版。 邮发代号2-11 。 |
