传统车企们都跟打了鸡血一样。 文/宋双辉 就在大众集团财报年会后一天，宝马集团也举行了自己的线上发布会，和大众一样，谈业绩不再是发布会的重点，而是将一多半的时间留给了电动车和数字化战略。
同样的，宝马股价也和大众一样，在发布会结束后上涨，看得出资本市场对于传统巨头们加码电动化的表现还是非常认可的。 不论是之前的通用、福特还是大众、宝马，大家的意见很一致，就是电动化战略不断提速，目标不断提升，投入也不断加大，比学赶帮超的劲头从未如此之强。
在这场发布会之后，还有一场迷你版的新车发布，就是宝马纯电新车 之所以显得如此仓促，是因为这款车原定的发布日是三个月之后，至于为什么要提前到财报年会上亮相，很明显是要秀肌肉，提前点燃大家的热情，也让发布会上宣布的一个个野心勃勃的电动化目标显得更加务实。 整体看下来，宝马集团将自己的战略转型分为了三步，和昨天聊过的大众集团的战略路径有很大不同，虽然大家的大方向都是朝着电动化+数字化转型，但是走了不同的路线。 第一阶段就是从十年前推出i系列开始算起的，之后宝马把重点放在了插混车型上，同时软件+车内数字交互也是发力重点。
第二阶段则是依托智能车辆平台架构，打造同一车型的不同动力版本，这与大众等车企有很大不同，因为后者选择了直接推出电动专属平台。 宝马认为自己的选择可以更灵活的应对消费者不断变化的需求，如果用户对纯电动车接受程度不高，那么还有丰富的燃油车型可选，如果电动化普及率提升，那么电动车型比例则可以提高。 依靠这样兼容的平台架构和灵活的生产网络，宝马计划到2023年在全球提供约12款纯电动车型，未来几年，宝马将推出纯电动的BMW 根据这一规划，到2023年，宝马将在约90%的细分市场中为每一条产品线提供至少一款纯电动车型。
从2025年开始，宝马的转型进入第三阶段，开始推出“新世代”车型，这个时候开始，宝马燃油车总量将逐步减少。 “新世代”系列的宝马新车会采用完全重新设计的IT和软件架构，采用全新一代的高性能电力驱动系统和电池，整个车型架构也会针对电力驱动系统进行彻底优化。除了纯电动车，氢燃料电池车也在计划之中。 2025年至2030年间，纯电动车型的销量将以每年超过20%的平均增速持续上涨。到2030年，宝马的纯电动车将占交付总量的50%。
根据宝马的规划，未来十年集团全球累计交付的纯电动车数量将达到1000万辆左右。 虽然宝马没有像大众那样喊出电动车领导者的口号，不过10年一千万辆纯电动车的销量目标已经很能说明问题了。 不过与大众不同，宝马现阶段依然没有基于专属电动平台的产品，也不准备自己做电池，而是坚持依赖供应商，同时在实现零排放的路径上也没有死守纯电一条路，还在研发氢燃料电池车。 可以说目前每家巨头选择的路都不尽相同，而最终谁能胜出，答案只能交给时间了。 |
i4(参数|图片)的亮相。说是亮相，其实只是不到十分钟的一支视频短片，官方也没有透露很多新车数据。
MINI(参数|图片) COUNTRYMAN后继车型。
