口述 | 轩 图文 | 王巍 编辑 | 彭钊 出品 | 搜狐汽车·E电园
编者按： 有这么一辆车，出现在中国新能源车市场上。 你可能遇到过，甚至试驾过，但2020全年不超4位数的销量（905台）告诉我们——皮裤套棉裤，必定有缘故。 究竟是什么，让一台在北美市场叱咤风云、一度登顶沃德十佳发动机的纯电动车折戟中国呢？ 本文将带给你答案。 以下为轩口述，有删改。 （一） “考虑来考虑去，我还是想买个合资纯电动车，感觉更有保障一些”。 搜狐汽车·E电园的读者朋友们大家好，我是轩。2020年初，我终于拥有了属于自己的第一张京牌，虽然是电动车指标，但总比外地牌在北京的待遇高出一大截来。 指标有了，买什么车好呢？ 我的首选是合资品牌，感觉比北汽新能源什么的更值得信任一些，更有保障。我的油车就是合资品牌的，对于他们的质量和技术水平，我心里有数。 预算15万左右，合资品牌，说实话，可供选择对象并不多。 我考虑过广汽丰田的iA5，后来逛论坛看评测，发现那就是一个广汽新能源Aion S的换标车，根本不算丰田，而且网上到处都是说它“续航虚标”的帖子，于是就放弃了。 还有本田的VE-1，就连福特的 不过第一个下定金的却不是合资品牌，而是造车新势力——小鹏。 你还记得吗？当时咱俩（轩和编者）刚认识那会儿，正好是我去试驾小鹏 不过媳妇不喜欢G3的大背头设计，就没继续聊。 说来也巧，当时店里有一台巡展的P7，媳妇说外观不错，我看着也挺喜欢，当时就交了2万定金，说是能顶4万购车款。 这是去年4月份的事儿。 后来，我租的房子到期了，本来约定7月左右提车，到了日子才发现根本提不了，就把2万定金膨胀的优惠免费送人了。 这里头还有一个小故事。 当时销售说可以帮我加价转出去，我说不用，有人需要直接送出去就行。 君子爱财，取之有道嘛。 要是7月份能提车，我这会儿就是尊贵的小鹏P7车主了。 有一说一，虽然最后没能如愿以偿，但P7的外观真是挺唬人的，看着有未来出行那味儿。 可惜，一是不能按时交车，二是前排座椅坐垫太短，坐着难受，这事儿最后就没能成行。 （二） “价格最坚挺的时候，我买的车”。 一个挺偶然的机会，朋友去北京现代看车，我就跟着去了。 就是我现在开的这款车——昂希诺·纯电动。
我这个人嫌麻烦，有朋友一手操办，这车买得非常轻松。 不过当时优惠力度没现在这么大，不到5万，全款落地14万出头，送充电桩。 提车大概3个月以后吧，优惠就直接放到7万了。 我安慰自己早买早享受，也就不那么心塞了。 可以这么说，我是在昂希诺·纯电动价格最坚挺的时候买的车。 从2020年五一提车，到现在，跑了2万多公里了。
这车卖得不多，全国车友群里只有300多人，算是小众电动车。 （三） “在配置上，昂希诺·纯电动有两个让我很不爽的地方”。 我之前了解过，美规车型是有前排座椅加热和通风、方向盘加热和HUD抬头显示的，但这些功能到了北京现代手里，统统没了。
你看到杯架后面这块空地儿没？ 国产昂希诺·纯电动给你设计了一溜硬币槽，看着挺合理，正好放把钥匙，实际上在美规车型上，这就是被阉割掉的一大块功能区。
另外，昂希诺·纯电动原厂配的是锦湖低滚阻轮胎，跑起来抓地力一般，深踩油门原地打滑，夏天遇上洒水路面刹车都刹不住。 我自己换了4条马牌，感觉世界美好太多了。 （四） “快充很慢，流量很贵”。 还有两件事儿让我觉得很郁闷。 一是昂希诺·纯电动车这个车冬、夏天充电速度差异非常大。 我认真求证过，这和北京现代对昂希诺·纯电动电池加热温度的标定有直接关系。 好多人不了解电池的充电原理，我解释一下。 在天气比较寒冷的时候，三元锂电池充电速度很慢，如果想让充电速度提上去，需要靠电池加热装置，将电芯的温度提上去。 你看我做的表格，在冷车状态时，充电桩显示的充电电流有90A，实际车机显示的充电电流是80A。
也就是，有10A的电流，被拿去加热电池了。 算一下加热功率，大概是3kW左右。 等电池升温到20°左右时，充电桩和车机显示的充电电流都是90A。 也就是说，电池加热到20°，温控系统就停止工作了。 这个时候，充电功率也就只有30kW不到。
但一到夏天，电芯温度受环境影响本身就比较高，在电量比较低的时候，充电电流最快能跑到160A，对应的充电功率接近60kW。 30kW对比60kW，整整差了一倍。 这就是昂希诺·纯电动温控系统的标定问题了。 如果你持续将电池加热到25°左右，冬天充电速度会快很多，等待的时间也会短非常多。 这么说吧，北京现代对于昂希诺·纯电动温控系统的标定，实在是太保守了。
我在充电站遇到过比亚迪汉EV，那个充电速度快多了，插上枪20分钟左右，电芯温度就能上来，需求电流就能来到117A。 人家电压平台高，算下来，充电功率接近60kW，跟昂希诺·纯电动夏天充电速度差不多。 更要命的是，这件事儿改起来，并不容易。 一是电芯温度提高，自燃的风险也会跟着高起来，企业究竟愿不愿意承担这个风险？ 二是昂希诺·纯电动不支持OTA，需要改进的温控标定又属于BMS电池管理系统，如果想要升级标定，只能去4S店线刷，操作难度就特别大。
另外，昂希诺·纯电动车机的流量非常贵，还设了个有效期限制。 我这车买来的时候，赠送了10G娱乐流量，有效期1年，过期清零。 用完以后，1G流量20块钱，有效期才1个月；360天有效期，就要60块钱。 这个价位，加上有效期的限制，我是觉得贵了。
昂希诺·纯电动这块大屏也不支持手机Wi-Fi热点，所以我听歌要么用蓝牙，要么插U盘，很少用车载大屏。 （五） 当然，昂希诺·纯电动这款车也不是一无是处。 首先是电耗，这车64.2度电，续航相当不错。 夏天能跑500km以上，冬天的话就算开着暖风也能跑300km左右。 尤其是电耗、续航的动态显示，既精准又实用，非常不错。 编辑
还有，因为是新的驱动形式加上新车型，4S店特别重视售后服务这一块，专门给昂希诺·纯电动车主拉了一个售后群，里头有小300人吧。 有什么小问题在群里招呼一声，4S店都尽量给解决。 2020年那会跟现在这些造车新势力的服务没法比，但有这么一个专属售后群，我也很欣慰，这服务起码比传统车企好多了。 有一次我方向盘异响，换过游丝，就是通过这个售后群联系的4S店。 （六） 买电动车的朋友，我劝大家量力而行，能不买电动车就不买电动车。 另外，有桩和无桩，绝对是两种完全不一样的体验。 像我，直接把充电桩装到了家门口，手续也不麻烦，下载一个国家电网App上传材料直接线上申请就好了。
只要不开车就充上，每次都满电出门，心情非常舒畅。 要不是车友群里总有人反馈快充接口坏，我才懒得去快充站试那玩意儿呢。 |
领界(参数|图片)我都考虑过。
G3(参数|图片)的时候。
国产昂希诺·纯电动
美规Kona EV 2018款
同为昂希诺·纯电动，夏季需求电流即可达到200A
