智能网联汽车周报（2021年3月第2周）

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政策法规

行业聚焦

企业动态

大众即将推出L4级别自动驾驶车型2025年投入商用

智能网联汽车周报（2021年3月第2周）

政策法规

两会聚焦 智能网联汽车成焦点

十三届全国政协四次会议、十三届全国人大四次会议分别于3月4日、3月5日在北京召开。来自汽车、科技等领域领的多位代表提交议案，其中多份议案涉及智能网联汽车产业发展。具体如下：

一、上汽集团党委书记、董事长陈虹提出《关于提高车规级芯片国产化率，增强国内汽车供应链自主可控能力的建议》，建议：

在消费级芯片企业的扶持政策基础上，加大对车规级芯片行业的扶持力度，使整车和零部件企业“愿意用、敢于用、主动用”。

制定车规级芯片“两步走”的顶层设计路线。第一步由主机厂和系统供应商共同推动，扶持重点芯片企业；第二步主要由芯片供应商推动，形成芯片供应商内生动力机制。

针对具体高技术门槛芯片，推动设立整车、系统、芯片的重大联合攻关专项项目，由政府、企业分摊研发资金，共享专利，占领未来行业制高点。

提出《加强数字生态环境下汽车数据安全和隐私保护的建议》，建议：

建立准入制度，智能网联汽车数据（包括高精地图数据）的采集、存储和商业用途需经国家相关部门备案管理。

建议加强数据隐私保护，智能网联汽车企业对于可能存在的隐私风险具有告知义务，且给予用户自由选择权。同时，企业也需要提升软件的安全性。

制定过程审查制度，要求智能网联汽车的制造和销售企业建立完备的数据安全管理和软件升级流程，对所涉及的敏感数据及个人隐私数据出境问题做出明确的规定。

严惩违法违规行为，严格执行数据安全和个人信息保护法律法规。

要尽快完善现行交通安全法规，确认“机器驾驶人”的法律主体资格，可考虑新设L2级以下智能网联汽车的具体规定，统筹解决不同场景下的责任承担及特殊管理问题。

加快自动驾驶相关技术标准的编制和发布，可考虑通过推动行业合作、技术课题攻关和资金支持等方式，鼓励引导相关机构、企业加强对技术标准的研究。

完善道路测试相关政策法规，比如建议统一全国测试申请标准，建立跨地区牌照互认机制，避免企业重复申请。

保障现有“单车智能”技术路线的同时，更多支持“车端智能+网联共享”相结合的技术路线，鼓励车辆安装V2X设备并强化其路权，并引导互联网巨头等相关资本从基础消费领域转投智能网联等国家战略科技领域，加快网联化的发展进程，提升自主创新能力和国际竞争力。

加快形成跨部门、跨行业、跨领域的统筹协调机制。

加快推进智能网联汽车法律法规制修订工作。

处理好科技进步与法律稳定性之间的关系。

建立国家级测试示范区测试车辆上路准入结果互认机制。

各国家级测试示范区使用统一的C-V2X通讯技术。

国家层面推进车企上市新车具备嵌入式的蜂窝连接功能。

建立芯片底层交互标准。

鼓励地方建立C-V2X应用示范区，推动智能网联汽车产业发展，在政策和资金方面给予支持。

提出《加强法规政策支持，L3级以上自动驾驶在低速场景下率先运用》，建议：

L3自动驾驶在低速场景下积极探索、先行先试。

开放L3自动驾驶在低速行驶下的路权。

通过低速场景行驶里程，积累自动驾驶工况，为高速自动驾驶做技术储备。

国家应将数据安全作为新的必备指标之一，推动和扶持自主品牌着力发展三电（电池、电驱、电控）、智能网联等智能电动汽车核心技术，尤其是加大对数据安全领域的研发投入。

加大力度支持智能电动汽车零部件产业发展，为国家数据安全提供基础支撑；加紧培育自主受控的智能电动汽车供应链，切实支持本土企业掌控智能增程系统、电池系统、电控系统、高清地图采集系统、雷达、高清摄像头、车规级芯片等智能化核心零部件技术。

加大力度支持自主车企智能制造体系的发展，在企业层面实现数据流动的闭环；强化对自主品牌车企实施智能制造升级的支持，并鼓励其不断提升多源数据的管控与增值能力。

六、哪吒汽车董事长方运舟提出，《集中力量攻克智能汽车安全实时车控操作系统技术难题的建议》，建议：

成立“国家队”，制定中国汽车操作系统的发展纲领和行业标准，鼓励和引导中国汽车操作系统的发展，合力攻克这个涉及汽车行业未来发展的关键技术，避免被人“卡脖子”的情况出现。

汽车操作系统作为管理计算机硬件与软件资源的计算机程序，是连接软件与硬件的中间层，决定了系统的效率与稳定性和安全性，它是重构智能网联汽车的产业链和技术链的基础，甚至左右了整个汽车产业的未来发展方向，我国要从汽车大国变成汽车强国，这是必须掌握的关键技术；在智能网联汽车全产业链上有不少关键技术很大程度会影响到我国汽车产业的供应链安全。

国家层面进一步加大政策创新的力度，为自动驾驶规模化商用开辟合法化路径。

建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制。

鼓励企业加大自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新，促进自动驾驶汽车普及。

加速交通基础设施智能化进程，广泛应用人工智能、5G等技术，构建低碳、高效、便捷的交通系统。

把网络安全系统像“安全带”一样列为智能汽车的标配。建议国家加大鼓励和引导汽车企业将智能汽车的联网安全防护体系纳入车辆生产、销售和服务体系中，并逐步形成强制性要求，像汽车安全带一样，列为汽车安全的标配。

推进智能汽车网络安全强制测试。研发针对真实应用场景的智能汽车攻击测试工具，建立覆盖车企、销售、运维和用户全业务流程的系统化攻击测试用例库，构建智能汽车实网攻防式安全验证平台。

行业聚焦

广州南沙推动智能网联汽车道路测试先行试点区建设 计划全域开放测试道路

3月1日，广州市举办智能网联汽车与智慧城市协同发展成果推广活动，广州市基于宽带移动互联网智能网联汽车与智慧交通应用示范区（车联网先导区）建设工作领导小组在会上介绍了广州市在车联网领域的发展成果。其中，会上正式发布《车联网先导区建设总体技术规范》和《V2X云控基础平台技术规范》，这两份规范将为广州全市车联网建设提供统一的标准与依据。同时，全市车联网先导区标准编制工作在会上正式启动。

此外，在活动当天，南沙区与广州小马智行科技有限公司、中科智城（广州）信息科技有限公司三方共同签订框架合作协议，共同推动自动驾驶车端感知与“城市大脑”（即智慧城市综合管理平台）融合应用。

根据协议，南沙区政府将支持建设高级别自动驾驶的5G示范路段、车端感知系统，通过“城市大脑”平台汇聚小马智行、中科智城采集的车、路、人等相关数据，打造智慧的车、智慧的路。小马智行将提供自动驾驶车端感知数据，为城市交通组织和精细化管理提供决策依据。中科智城将利用实时全量的城市数据资源全局优化城市公共资源，建设保障智慧城市正常运行的“数据联动中心”与“业务指挥中心”。（广州南沙人民政府官网）

日产汽车与苏州高铁新城共同探索全新设计和移动出行方案

3月1日，日产汽车公司与苏州高铁新城管理委员会签署谅解备忘录，达成了支持苏州高铁新城智能交通发展的初步合作意向。作为合作协议的一部分，日产汽车公司将凭其在全球市场积累的经验和专业技术，助力苏州高铁新城加速移动出行建设。

通过此次合作，日产汽车将为促进苏州高铁新城智能网联以及智能交通发展的现场场地测试提供技术支持。同时，双方将共同参与研究开发项目，以致力于建设可实现、可落地、可复制的未来“智慧出行”商业模式，以及满足未来商业化服务的自动驾驶车型的测试。（日产官网）

韩国在23个城市推动智慧城市示范项目

3月4日，韩国国土交通部宣布，首尔市九老区等23个城市/区域被选为“智慧城市解决方案推广项目”中标城市，以支持在全国范围内传播和推广优秀的智慧城市解决方案。今年1月韩国面向全国征集智慧城市示范报名，共有90个城市申报，并遴选出23个中标城市。这23个城市将探索7类不同场景的智慧城市解决方案，具体包括：智能灯杆、智能公交站、智能人行横道、电力安全监控、共享停车、按需定制出行、无人机，每个城市具体选择2~3个场景进行探索。（韩国国土交通部官网）

企业动态

江淮与蔚来成立合资公司“江来”

3月4日，江淮汽车发布公告称，该公司与蔚来控股有限公司已签署合资意向书，双方拟在合肥市设立合资公司江来先进制造技术(安徽)有限公司（下称“江来先进”）。

该合资公司的经营范围包括智能电动汽车整车及零部件的制造、工艺研发、制造管理、运营服务；供应链管理；汽车零部件的研发与销售；与智能电动汽车相关的技术咨询、技术转让、技术服务、人员培训；与前述活动有关的会展服务及商务服务。

合资公司的注册资本拟定为5亿元人民币，其中，江淮汽车拟认缴2.55亿元人民币，蔚来汽车拟认缴2.45亿元人民币。董事会拟由5名董事组成，江淮汽车有权委派3名董事，蔚来汽车有权委派2名董事。通过双方在先进制造技术服务领域的深入合作，以创新驱动引领生产制造，促进汽车产业的转型升级，并探索打造创新的商业模式。（爱卡汽车）

地平线与比亚迪合作加速智能驾驶

3月2日，地平线与比亚迪在深圳比亚迪总部举行战略合作签约仪式。依托比亚迪深厚的智能化技术积淀和深度的垂直整合能力，与地平线领先的汽车智能芯片及算法能力，双方将形成强强联合的矩阵，共同推进科技研发层面的纵深探索，加速攻坚和布局智能驾驶前沿技术，加速智能汽车的研发与量产落地。

在汽车智能化时代，汽车将成为价值量最大的智能终端，汽车半导体单车价值量逐渐上涨。高级辅助驾驶、自动驾驶、智能座舱等智能化需求，需要性能强劲的半导体芯片算力“基建设施”。地平线在高效能的汽车智能芯片和感知算法领域具有优势能力，始终坚持以“芯片+算法+工具链”为基础平台进行底层技术开放赋能，未来将面向比亚迪多元(参数|图片)化产品开发需求，助力比亚迪打造安全、可靠的智能网联汽车。（地平线官网）

本田正式发售L3级自动驾驶汽车

据日经报道，本田宣布：将于3月5日发售配备自动驾驶功能的新款高端车型“Legend（里程）”，价格税后为1100万日元（约合人民币66.4万元），作为租赁专用车辆限量生产和销售100辆。本田的L3级自动驾驶车将借助传感器掌握车辆的位置和状态，在时速低于30公里/小时可由“Traffic Jam Pilot”系统自动操控帮助司机进行驾驶。（腾讯网）

大众即将推出L4级别自动驾驶车型 2025年投入商用

近日，大众汽车宣布，计划在2025年之前将L4级自动驾驶汽车ID.Buzz厢式车投入商业使用。非自动驾驶的ID.Buzz计划在2023年推出。大众表示，计划将这些厢式车作为共享车队投入使用，效仿大众集团旗下另一家子公司Moia的做法。相关车辆目前正在德国进行实地测试，采用的是大众投资的Argo AI公司的技术方案。（腾讯新闻）

中国智能网联汽车产业创新联盟介绍

为进一步推动我国智能网联汽车产业和技术发展，中国汽车工程学会、中国汽车工业协会在工信部的支持下，于2017年6月12日组建成立“中国智能网联汽车产业创新联盟”，工信部作为联盟指导单位。联盟是由国内企业、高校、研究机构、行业组织等自愿组成的联合体，包括来自汽车、信息通信、交通等领域的理事单位64家，普通成员单位429家。联盟按照约定的工作机制，在政策和战略研究、关键共性技术研发、标准法规、测试示范、产业化推广、学术交流与国际合作、人才培养等方面开展工作，已经成为国内推动智能网联汽车产业发展的重要平台。