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近日，南京市民岳先生（化名）向我苏特稿反映，他在使用特斯拉的“智能召唤”功能取车时，特斯拉与相邻车辆发生碰擦，损失约2万元。对此，特斯拉工作人员表示，车主使用该功能要承担全部责任。那么，处于无人驾驶状态下的汽车发生事故之后，责任到底该由谁来承担？ 特斯拉“智能召唤”取车 发生碰擦事故 今年1月，岳先生花费26万元购买了一辆特斯拉M3车型。据介绍，该车具备智能召唤取车功能，只要在手机APP上长按一个按键，车辆会进入无人驾驶状态，自动识别且躲避周边的障碍物后开到车主的身边。岳先生说，2月20日，他当时站在距离车辆20米左右的位置，车辆也在他的视线范围内，手一直按着操作键，车辆自动来回打了十几次方向盘，没想到最后一把方向盘拐弯出车位时，撞到了停在旁边的车辆。“按理来说，它应该能感应到旁边的车辆，结果却直接撞到旁边车子上了”，岳先生不解地说到。
售后：经检测，该车智能召唤并无相关故障 岳先生第一次使用智能召唤功能就出了事故。事后，他将车辆送至特斯拉服务中心，售后工作人员李先生回应：经过检测，该车辆的智能召唤并无相关故障。既然无相关故障，为什么会撞到旁边的车辆呢？李先生并未直接解释该问题，而是表示，智能召唤目前是个测试功能，使用该功能有前提条件和使用警告。
工作人员所说的使用警告是指驾驶员在首次启用该功能前，车辆中控屏幕上会弹出一个标题为《召唤（beta）》的对话框（如图），驾驶员必须要阅读并点击“是”，才可使用该功能。 其主要内容有：召唤和智能召唤功能当前处于beta（测试）版；车辆可能无法检测到某些障碍物，包括非常狭窄、位置比饰板低或悬挂在天花板上的障碍物；请在视野范围内执行召唤和智能召唤功能，并在过程中持续监控车辆的移动情况和周围环境，做好使用手机应用程序或拉动任意车门把手随时停车的准备；使用该功能时，您必须始终控制车辆并承担全部责任，且仅应在自家宅院使用。
律师：格式条款不能免除自己的义务加重对方的责任 记者注意到，在某短视频平台上，特斯拉及其各地门店的官方账号发布了大量使用智能召唤功能的短视频，有些场景在公共停车场，并非自家宅院。 车主岳先生认为，特斯拉在宣传上给消费者做出了示范，还试图通过格式条款免责，这涉嫌侵犯了消费者的权益。“它车辆本身有这么多缺陷，还让我使用，又让我承担全部责任，我没有神奇的力量提前做到预判碰撞的发生。”岳先生说到。
对此，北京盈科（南京）律师事务所律师张赛认为，格式条款在制定的过程中，不能免除自己的义务，加重对方的责任。在提示的内容上，应对重要内容采取加粗、下划线等方式进行重点告知。 目前，关于岳先生使用“智能召唤”功能导致的事故损失究竟是由车主或者特斯拉方面承担，还是由车辆投保公司承担，岳先生正在处理过程之中。 注意：无人驾驶车辆发生事故 有的保险公司不予理赔 不过，记者发现，针对该问题，保险公司是否理赔？各家保险公司说法不一。某保险公司理赔员表示，车辆行驶是人为操控的，相当于驾驶员，属于正常理赔范围内的。另一家保险公司理赔员则认为，这是属于遥控无人驾驶状态，属于免责情况，除非驾驶员本人在车体内开车造成伤害，是可以理赔的。 专家：无人驾驶的本质是辅助驾驶，操作人视为驾驶员 东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松认为：当务之急是要从源头上保障无人驾驶汽车的安全性和可靠性，要有行业标准规范、产品许可和质量管理法律法规；其次，要明确无人驾驶的定义。
图源于网络 顾大松表示，目前的无人驾驶，本质上还是辅助驾驶员驾驶的一种手段，对特殊情况下的判断、掌控以及接管车辆都是由驾驶员来完成，因此最终的责任人应是驾驶员。所以，从这个角度来看，即使人没有直接操控方向盘，但也应视操作员为驾驶员，商业保险是要覆盖到无人驾驶的。 专家建议，汽车生产企业在宣传上，要禁止夸大宣传无人驾驶，其次，在告知书上对一些重要内容要尽可能多的对车主起到告知的义务。而车主在使用“智能召唤”、“无人驾驶”功能前，务必要仔细阅读使用须知，保留相关证据，必要时可向人民法院提起诉讼。 来源：江苏新闻广播 |
