上汽大众途岳是上汽大众推出的一款紧凑级SUV，用以补全老款
作为一台纯电动汽车，e-Tharu的参数其实并不亮眼，在这个动辄五六百公里续航的电动车市场，315km的NEDC综合工况续航里程就显得平平无奇。但为什么e-Tharu仍旧可以从新能源市场这块大蛋糕中分一杯羹呢？笔者认为，可能更多的是品牌效应。 外观：与燃油版相差无几 从外观上来看，纯电版
进气格栅依旧是两条粗壮的镀铬条，近距离观察才会看到格栅间的进风口被亮黑色的面板所覆盖，纯电动车标准的封闭式前进气格栅，侧进气口还带有车型专属的e-Tharu精致徽标。同样的徽标在车侧、车尾、甚至车内都有出现。轮毂为五辐双色设计，亮色中间以黑色面板补全，不仅给人一种双五辐的视觉效果，这样的设计还有助于降低风阻。
内饰：后排中央突起严重 进入到驾驶位，开门便可看到亮色的e-Tharu专属迎宾踏步饰条，细节照顾的比较到位。和燃油版如出一辙的T型横贯式内饰保留了许多实体按键。虽然是触摸式按键，但这一点与纯电动车的身份有些违和，缺乏科技感。人机工程学的座椅支撑性还不错，毫无疑问也同燃油版保持了一致。
e-Tharu同样采用了Panorama全景电动大天窗，带来明亮车内视线的同时可以开启透气，这一点是笔者觉得比天幕要好的地方。后排座椅支持4：6比例放倒，完全拓展后可达1462L，后备厢的容积还是比较够用的。可惜美中不足的是，e-Tharu有着和其他几乎所有“油改电”的车型一样的问题，那就是后排中央凸起。
续航：续航里程是硬伤 说到续航，真的是e-Tharu的一大硬伤。同样的NEDC综合工况续航里程标准，同级别的其他品牌车型至少四五百公里的续航里程还是有的，而e-Tharu却只有315km，动力电池仅为44.1kWh。若是考虑到温度和使用场景等因素，以笔者的经验来看，实际可用续航里程甚至有可能跌破200，这样的续航即使是日常驾驶都会略显局促。
机械：在竞争对手当中并不起眼 这台e-Tharu采用了一台前置永磁同步电机，峰值功率为100kW，峰值扭矩290N·m，这样的数据在一众竞争对手当中并不起眼，最高时速也只有150km/h。虽然不是说150km/h的时速不够用，但是以电机的加速特性，后段很有可能会比较乏力。不过好在日常使用场景下，3.7s的0-50km/h加速成绩还是足够的。
市场：对目标人群来说定价过高 对于e-Tharu这样一台车，市场定位原本也应该向着年轻运动的方向发展。再结合限牌城市的一些牌照政策，将需要新能源牌照并且喜欢途岳的消费者分流到e-Tharu上来。但以其动力表现和续航里程来看，它的目标人群只可能指向那些家中需要第二台纯电代步车的人。但平心而论，愿意以不到20万去买一台纯电代步车的又有几人？所以，可能大众的纯电品牌还需要后面即将上市的ID.4X来正名了。
写在最后 e-Tharu拥有上汽大众强大的品牌背书，也拥有燃油版途岳这样市场反馈良好的原型，但作为纯电动车最基本的续航都与时下的平均水平相去甚远，实在令人唏嘘，哪怕是在油改电的一众车型中，这样的参数性能都有些上不了台面。无论品牌有多么受消费者欢迎，这样的造车态度也迟早会消磨掉品牌的价值，希望即将上市的ID.4X能够向消费者们证明作为一个传统汽车厂商在纯电动汽车领域的实力。 本文为车大白原创，如有抄袭将依法追究法律责任。 （运营人员：Hoadster) |
途观(参数|图片)加长升级为中级SUV后紧凑级SUV市场的空缺。全新的外观设计和灵动的车身，一经上市便备受关注。然而，途岳还有一款纯电动版本，那就是e-Tharu，相信上海的朋友一定不会陌生。
