春节前说好的极星试驾车跳票了，可喜的是，3月，它又来了。
虽然不是那台售价145万、年限量仅500台的极星1，我也以为我会失望，但拿到实车之后，极星2带来的惊喜还是远超想象。
一）做减法 没有谁比我更有心得 这种惊喜首先肯定是来自于设计。 虽然我们总说，设计，大家都看得见，喜不喜欢也都有自己的审美，但我还是忍不住想要先浓重表达一下对极星2在设计上的认同感。
来自北欧的极星2深得“极简”设计风格精髓，整个整个车身“多一分则肥，少一分则瘦”，并且极有辨识度；压层玻璃全景天窗，也是点睛之笔，在功能上还可以隔绝97%的紫外线；中控几乎看不到什么按钮，就连一键启动也没有，解锁进入车内，踩下刹车挂挡后即可启动；UI也简洁，并没有一味追求科技感而罔顾人性化，操作极易上手；就连车内的灯光也采用了触摸式控制。 要说现在的汽车市场也兴起了一波以简洁设计为卖点的车，但要说到“做减法”，大概都没有极星2有心得，好感度瞬间提升。
二）论安全 无时不刻如影随形 当然，温润如玉，并不代表它就“柔柔弱弱”。 此次出行，我们选择的路线是成都向北、70km左右之外的彭州，但还没出城，极星2就给我们上了一课。
在一段即将进入隧道的路程中，因为光线切换的原因，我们并没有意识到即将与前车“亲吻”，但安全带却提前“紧张”了起来，将我们稳稳的固定在座椅上；而当确认安全之后，安全带又自动松开。这也是此行极星2给我印象最深刻的一幕。 根据2020年的数据，成都汽车保有量超过500万，仅次于北京，位居全国第二，越来越多的汽车，意味着驾驶难度的提升，一套在线的安全配置，对那些尤其是驾驶技术并不是那么娴熟的车主来说是相当重要的， 极星2在这方面就相当出色了。 以至于当时就让我想到《白夜行》的桐原亮司，始终默默守护着唐泽雪穗，这样比喻可能不是很恰当，但意思就是那个意思。
除此之外，车道保持系统多以振动提示为主，修正力度十分轻柔，并不突兀；全景影像与车身雷达的配合，通过声音的急徐与中控大屏显示提醒，使得倒车、狭窄路段行驶等场景变得更为方便；几乎没有边框的后视镜，拓宽了后方视野，让驾驶中车主的每一个决定都更准确自信；以及头顶急救电话，后排乘客系安全带提醒……这些功能的实用性都很强。
除了行车中的安全，极星2在用料上的安全，也是“不走寻常路”。区别于一些品牌推出纯电动车为“碳中和”做贡献，极星2是真的在做环保。 源自潜水服的Weave Tech环保材质，将有害的邻苯二甲酸盐浓度由45%直降1%，且防水防尘；面板采用农作物中提取制成的亚麻纤维复合材料，坚硬，且轻量化；回收废弃的渔网，从中提取出尼龙6纤维，编织成车内地毯。 基于此，车内不仅毫无异味，又因为工艺感极强，也营造出不一样的豪华感。
三）说驾驶 不做单纯的加速机器 重点来了，作为一款高性能纯电动车，极星2在驾驶感受上是不是徒有其表毫无新意呢？
众所周知，电动车因为先天优势，调校普遍激进，以至于一部分电动车徒有漂亮数据，而在驾驶感受上是真不敢恭维。 有一说一，极星2不仅有漂亮的数据——搭载前后双永磁同步电机，系统最大马力408匹，峰值扭矩660Nm，百公里加速4.7s。调校也是一绝——从起步，加速，到中高速一气呵成，顺畅的让人忘记这是一款纯电动车，而更像是一台高性能自然吸气车，加上方向盘轻重都可调节，开起来非常顺手。
值得一提的是，这款车还加装了4.2万元的高性能套装。包括金色座椅安全带、金色车轮气门盖、20英寸Y型4辐黑色抛光锻造铝合金轮毂、?hlins 双流阀减震器、4活塞Brembo前制动卡钳等。 碍于不是在封闭场地行驶，我们并未将其全部性能压榨出，但是从中高速的提速表现来看，可以明显感受到它巨大的潜力。 此外，主打黑灰主色调的车内，金色座椅安全带也相当上头，有了这金色的点缀，整个车内的气息瞬间不一样了，冷不丁让人猜一下，还以为你开上哪款超跑了呢。
最后是续航，极星2配备了71kWh三元锂电池组，综合续航里程达到450km，电芯由宁德时代提供，整个电池组共包含27个模块，被封闭安置在底盘架构中。 有意思的是，极星2表显设定是10km一更新。另外，如果在驾驶中侧重动能回收，还可以开启“单踏板模式”，只是该模式有些挑战使用习惯，需要时间适应，最好不要初次上路就开启。
@一同君： 在这次短途旅行的最后，我们也对极星2做了简单的总结。 极星2，其实是一款你不需要那么详细地去研究参数、研究配置的车，不仅因为它本身已经面面俱到，更在于品牌的做事风格，从这一点来说，它就足以与一票年轻精英与霸道总裁结缘。 当然，即便说产品，极星2在设计、安全、驾驶质感等方面的表现也有其独特之处，真的就是——不仅开得爽，更开的安心，因为你知道它会一直“守护”你！ |
