排放标准以及各地限号限行等政策的实施，使得传统燃油车型的生存空间在不断缩小，也为新能源车型的发展创造了机会。 的确，从整个汽车行业的发展趋势来看，新能源车型不仅符合国家提倡的环保要求，并且还有着不限号、不限行以及免购置税等一系列用车、买车方面的福利政策，按理说，新能源车型应该比传统燃油车型更加受消费者青睐才对，但从实际销量来看，两者之间似乎还有着很大的差距。
根据数据显示，新能源车型在2020年累计销量为110.9万辆，虽然同比增长了9.8%，但传统燃油轿车在去年的单月销量就能达到106.7万辆，两者的差距十分明显，只能说新能源车型正以稳健的步伐在向上发展，但想彻底取代燃油车型还为时尚早。 除了销量层面的巨大差距以外，从首批新能源车主的反馈来看，“后悔”是常见词。 这就让人感到迷惑了：福利政策比燃油车好、用车成本比燃油车低的新能源车，为什么会让车主后悔？
车主之所以会后悔，有很大一部分原因是因为买车之前并没有经过慎重考虑，只是简单了解新能源车型的那些优点后，就盲目跟风购买导致的，等到用车新鲜感一过，才发现新能源车型实际并没有那么好。就比如新能源车型虽然购车和用车的成本很低，但同时你花费的时间成本却更高，这一点比较好理解，我们可以简单算一下。
目前新能源车型粗略可分为纯电以及插电式混动两种类型，虽然纯电车型充电费用低，插混车型油耗低，但是前者从充电枪插入到充电完成至少需要一个小时，即便你用的是特斯拉的超级快充，那最快也要半个小时才能充满，当然这还是在不用排队的情况下，如果遇到出行高峰期，那这个时间还要增加不少，除此之外，也还要考虑充电桩的普及率问题，在一些普及范围没那么广泛的城市，找充电桩也要耗费不少时间，这都是为了省去用车成本，而增加的“时间成本”。
后者具备纯电模式，因此如果要充电的话，也会面临上述问题。如果不充电，采用加油形式的话，并不能达成降低油耗的效果，因为亏电状态下，发动机不仅要驱动车辆行驶，还要给电机充电，油耗将会加大。
新能源车保值率普遍低，也是车主会后悔的重要原因。强如特斯拉，转手的时候，保值率也会比普通燃油车低，“龙头老大”都这样了，更何况其他纯电车型呢？
因此很多消费者基于保值率、便捷性、实际用车成本等分析之后，还是会选择技术成熟度更高、三大件可靠性更强的燃油车。但若是电池技术有突破性发展，纯电车无疑会迎来跨越式发展。 |
