就目前来说，国内消费者在购车时更多是关注燃油和纯电车型，虽然这两者都有不同的优点，但同时也存在一定的局限性，就比如传统燃油车型，它虽然技术成熟，并且一些大排量车型的动力表现也非常强劲，但伴随而来的是用车成本的上涨，尾气排放也不符合当前的环保法规。
而纯电车型，虽然它出行成本非常低，先进的设计理念也能让消费者体验到与传统车型不同的科技感，但纯电车型发展时间较短，并未经过市场的充分考验，所以有着技术不成熟，以及配套设施不完善等众多弊端。
相比之下，插电混动车型不仅能像燃油车一样加油，并且动力表现也同样十分强劲，与此同时，插电混动车型还支持以纯电模式行驶，跟电动车型一样只要充电就能满足日常代步需求。
理论上，插电式混合动力车型的确是内燃机时代向电动机时代过渡的最优解。然而现实中考虑插电式混合动力车型的消费者并不多，去年在中国新能源市场中，插电式混合动力汽车的销量仅为25.1万辆，仅为新能源汽车销量（136.7万辆）的18.36%。在对一些消费者的采访中，我们也发现他们对插电式混合动力车型比较不待见，而不少插混车主表示已经将这种类型的车当成油车了，后期基本上就只加油，不充电。
不待见的原因，主要是因为插混车型价格贵、充电麻烦、油耗实则不低。 前文说了，插混车型有点像介于燃油车与纯电车之间的“混合产品”，但因其续航低，纯电模式的使用条件有限，因此实际用车过程中，它扮演的角色会更加偏向燃油车一些，再加上插混车型一般会比燃油车贵个几万块，有些消费者就会认为那为何不直接买辆燃油车呢？ 充电问题也是影响他们购车决策的重要因素，虽然插混车型的续航短，但在充电方面，它和纯电车型是站在同一条起跑线上的，同样需要充足的充电设备。这也就意味着，纯电车型现在遇到的充电难题，它也一样会遇到。
油耗方面，因为插混车型相较燃油车而言，多了电池、电机等部件，车身重量提升，油耗相应上涨；与此同时，插混车型在电量用尽以后，发动机将完全夺回“控制权”，不仅要驱动车辆，还要给电池充电，一来二去，也会加大油耗。 车主们将插混车型当做燃油车开的原因大致相同。据他们表示，插混车型的续航虽然短，但和纯电车型一样存在续航虚标的问题，标注续航60km，扣掉一些水分以及天气、高速等影响，差不多只能跑个40km，因此纯电模式用处不大，没有必要为了这一点点“零油耗”，而将时间花费在找充电桩、为车辆充电上来。 再说了，不是谁都具备了安装家用充电桩的条件的，即使有家用充电桩，有些车主也表示，前几次图个新鲜，喜欢体验充电，后来没了新鲜劲或者下班回来疲惫懒得动弹，也就没再用了。
“这么点续航，不充也无所谓，加油照样开得好好的。” 综上所述，插混车型要在燃油车和纯电车之间开辟一个比较开阔的细分市场还是比较难的，特别是到纯电技术更加成熟的时候，很多车主会选择跳过它，直接开上纯电车。 |
