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观车 · 论势 || 自动驾驶大规模商业化应用还有多远——读《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020年）》有感 | 中国汽车报
实现完全的无人驾驶是汽车新一轮技术革命的终极使命之一，挑战和机遇并存。中国汽车产业也充分认识到自动驾驶的重要性。政府管理部门、行业组织以及相关企业纷纷行动起来，以求在汽车产业新一轮国际竞争中取得先发优势。 作为积极推动自动驾驶发展的代表性城市，北京已连续3年发布自动驾驶车辆路测报告。从春节前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2020年）》（以下简称“报告”）来看，中国的自动驾驶技术发展已经为今后大规模商用化打下坚实基础。 比如，报告中提到，2020年北京持续出台重大政策引导和支持自动驾驶相关产业发展，场-路-区环境建设持续优化，形成“安全第一，有序创新”的良好自动驾驶创新发展格局，北京市自动驾驶工作已经从“研发和道路测试阶段”迈向“特定区域的示范运营阶段”。特定区域的示范运营阶段，意味着正在做大规模商业化运营的前期准备。那么，北京市何以作出这样的研判？报告从“审慎包容的科学管理”、“充足的封闭试验场地供给”、“有效的开放测试道路环境”、“安全便捷的测试管理机制”等方面阐述了自动驾驶道路测试的突破性进展。 从报告可以看出，与3年前相比，如今自动驾驶路测情况已今非昔比。开放测试区域道路之多、参与测试企业数量之多、累计道路测试里程之长都刷新了纪录。目前，北京市已累计开放四个区县的自动驾驶测试道路，共计200条，699.58公里；开放亦庄和海淀两个自动驾驶测试区域，总面积约140平方公里。截至2020年12月，北京市累计为14家自动驾驶企业的87辆车发放一般性道路测试牌照，道路测试总里程全国领先，道路测试过程安全可控，未对周边交通环境产生不良影响。 最为重要的是开启了示范运营，并取得了不错的成果。2020年8月，百度面向社会公众开展自动驾驶载人测试，到2020年底，共有15006人次通过手机呼叫百度自动驾驶车，并有9成以上体验者表示愿意继续使用该服务；2020年9月，美团在北京市智能网联汽车示范运行区（首钢园）开通全国首个常态化运营的无人配送门店，截止到年底已销售千余订单，平均每单在15分钟内送达。 笔者认为，报告作出的发展阶段判断是正确的。但是，要想实现从“特定区域的示范运营阶段”到“大规模商业化应用阶段”的跨越，仍然面临诸多挑战。 其一，大规模商业化应用意味着自动驾驶车辆自身成本必须大幅下降，或者其生命周期产生的社会经济价值要大于或等于有人驾驶车辆。 其二、智能交通、通信网络等的配套建设需要快速跟上。这些方面的建设不仅需要技术的突破，也需要充足的资金予以支持。在很大程度上，这取决于国家“一盘棋”，绝非某个城市或者部分企业就可以推动。 其三，安全的底线能否守住。自动驾驶是一把“双刃剑”，必须以安全为前提。之所以全球都在积极推动自动驾驶时代的到来，其中最重要的一个原因就在于自动驾驶通过精密算法有望实现交通事故的零伤亡。但是，如果做不到避免交通事故，反而因为技术不成熟导致交通事故发生，消费者就很难真正认可无人驾驶。 每个阶段都有每个阶段的任务，也都有每个阶段的挑战，而行业和企业能做的，就是遇到问题解决问题。 文：张忠岳 编辑：李卿 版式：赵方婷 收藏 举报 |
