“国货”走向全世界，一直以来都是国内汽车届的一个梦想。 我们前有长城、大通、奇瑞等品牌成功在多个地区站稳脚跟，后有比亚迪将售价百万的纯电动大巴销往全球，它们的存在，足以说明我们的自主品牌早已有能力与海外品牌在国际市场中一较高下。
不过，要是与下面这款车在国外市场的江湖地位比起来，上面提到的这些品牌都要靠边站。 国产车成为伦敦名片 当人们谈起伦敦这个英国的首都时，脑海中浮现的除了巨型的摩天轮“伦敦眼”、世界闻名的大本钟、伦敦塔桥以及永远都是灰蒙蒙的天气以外，还有那些游走在街头上的伦敦出租车Black Cab。
作为世界上最早打造专门出租车车型，伦敦出租车的经典造型其实大有来头——较高的车厢内部空间能让“贵族”们在坐车时不必脱帽或者弄乱华丽的头饰，四轮四角以及短车身的设计则是为了满足当时堪称严苛的7.62米转弯半径的强制性要求，毕竟要想在伦敦狭窄的老街中一把掉头，车身灵活性差一点都不行啊。
而长期以来一直肩负起生产这款“伦敦名片”的伦敦出租车公司，在2013年正式被我们的吉利汽车所收购，其最后一款设计的车型 至此，这张伦敦名片也被打上了“made in China”的烙印。
而这款充满英伦风味的出租车也一度被引进到国内多个城市“试水”，只不过最后的结果也只能用水土不服来形容了。 中、英、瑞大混血 在老旧的TX4寿终正寝以后，下一代的伦敦出租车也正式交由吉利打造——TX5正式诞生了！
在推出TX5之时，伦敦出租车公司也正式被更名为伦敦电动车公司（LEVC），这也预示着全新一代的伦敦出租车将会是一台“新能源汽车”。
在外观设计上，TX5依旧遵循着一台伦敦出租车应有的复古味道，但是作为一款正儿八经的中资生产车型，在这款车身上我们还能看到一些有趣的“中国元素”。
比如，TX5的内饰就照搬了大量来自于沃尔沃的设计，方向盘、中控屏以及电子挡把都能看出是沿用自沃尔沃车系的，除此以外TX5的动力系统也是非常具有中国特色——由一台1.3L汽油机充当发电机搭配电机电池组成的增程式混动系统，总续航里程超过640km，纯电续航里程超过110km。
除了正常的载人需求以外，TX5可以搭载6人的后排还拥有诸如充电接口、WI-FI网络以及独立空调等提升乘客体验的装备，同时预留了固定装置以及足够的空间供轮椅使用者出行。 出口转内销有否前途？ 长期以来，国内的出租车市场都是由一般的家用轿车所担任，近些年来在部分地区会也有SUV甚至是MPV的身影，但是对于群众们来说，一款高度特化，专为出租车身份而生的车型还属于新鲜事物。
甚至当年的TX4在国内之所以走不下去，有相当大一部分原因是大家觉得这款“伦敦出租车”更像是一款专为残障人士轮椅出行而打造的“福祉出租车”，而政府当初在宣传时也确实着重介绍了其能够满足特殊人群打车需求，这也更加加深了人们对于这款车的“偏见”。
但是作为公共交通的重要组成部分，对于出租车包括网约车来说，确实是需要类似的专用车型，前段时间比亚迪专门为滴滴出行打造的
这款专供滴滴出行的新车拥有各种专为网约车而设计的元素，比如能够方便乘客上下的单侧侧滑门，能让乘客更容易识别车辆的彩虹接驾灯，以及方便司机的一键接单和中控屏幕集成滴滴客户端的功能。
虽然目前D1仍只在少数地区试运行，但是我对这款车型未来的前景的确是十分看好，因为正如越野就要有越野车、比赛就要有跑车一样，出租车也应该有属于自己的车型。
况且，在传统的家用车市场已经逐渐趋于平缓，转变为存量市场的今天，各种细分市场都将成为车企争取市场份额的兵家必争之地。在去年，上海市就曾喊出“要争取在五年内增加投放100万辆网约车”的口号，可见这个领域其实还是拥有着非常不错的前景的。
而回归到TX5这款车上，个人认为吉利也可以适当考虑一下再次在国内市场投放这款车，将它从增程式混动变成一款纯电动车型，来与比亚迪D1在这个全新的领域进行竞争。 至于为什么是纯电而不是插电？有看我们这篇文章的朋友一定懂：注意！这种车将不能免费上牌，上海车牌价格又要暴涨？ 售价成TX5内销最大掣肘 不过，虽然说配置丰富、功能齐全的TX5作为出租车有着百般好处，但是要想这款车在国内真正“落地”，还要面临一个巨大的问题，那就是售价。 据了解，TX5在当地的售价高达55000英镑，是的你没数错数字，我也没打错，这台车的售价就是约合人民币50万，这对于一台“做牛做马”的出租车来说显然是天价。
因此，除非吉利方面能挥舞着大关刀对这款车进行各种削减，否则它将很难在国内市场有任何发挥的空间。不过，换个角度想想，作为一款“国产车”，在售价如此离谱的情况下，依然能够在欧洲市场占有举足轻重的市场地位，我们是不是应该给这台车点个赞呢？ “是时候让你们体会一下我们买高价“豪车”的味道了！” （图片来源网络） 撰文 /Ethan |
TX4(参数|图片)也成为了吉利旗下的产品。
D1(参数|图片)系列，正是车厂们在这个领域一次大胆探索。
