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汽车未来将会把我们带到什么方向目前我们不得而知，不过电动化、智能化、网联化、共享化依旧是指引行业发展的重要风向标。电动化主要反映出新能源汽车发展的大趋势，共享化表现在共享平台的搭建和运营，而智能化和网联化更多体现在汽车软件开发和运用上。汽车正在从以往的硬件“大三样”，向着软件“智能化座舱”不断过渡。
现在再说智能化座舱相信大家已经不再陌生，从双联屏、语音控制、手势控制，到HUD抬头显示、疲劳驾驶提醒和ADAS驾驶辅助系统，汽车迭代发展的速度已经超越了我们预期的想象。随着汽车智能化的加速发展，对汽车芯片的需求也变得越来越大，当发展速度超越了预期规划，加之2020年受疫情影响部分供应商停工停产，造成了全球性的汽车芯片短缺问题，这也从一个侧面反映出汽车向着智能化迈进的速度之快。 伴随着消费升级的需要，对广大消费者而言，智能座舱带来的车内交互体验的改变，会给用户带来更加直观以及个性化的体验。新技术的发展创造出新的需求，智能化座舱带来了汽车产业的变革这自然也是车企最感兴趣，在自动化驾驶还没有实质性突破的情况下，如何为消费者提供更加新颖、丰富、人性化的车型那么作为“第三空间”的智能化座舱将会起到决定性作用。
在软件定义汽车的大背景下，智能座舱能够集成更多的信息和功能，做到更好的交互，给用户带来更直观、更个性化的体验，成为整车智能的先行者。以往的汽车驾驶舱更强调“使用过程”中的功能性，注重开起来之后各种功能用着顺手最重要，而如今智能座舱的沉浸式驾乘体验更强调享受当下，一方面是智能化上车带来更多的娱乐方式，另一方面是辅助驾驶功能开始起到愈发重要的作用，这也是时代发展的必然趋势。
2020年2月，发改委、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》，明确指出智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，发展智能汽车对我国具有重要的战略意义。同时，文件指出，到2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用。目前，智能座舱是智能驾驶中最成熟的应用，在汽车向智能化、网联化方向发展的大趋势下，智能座舱有望成为汽车的标配，而目前智能座舱的在新车中的渗透率只有约30%，未来市场前景广阔。
根据伟世通数据，2018年智能座舱主要产品（中控显示屏、信息娱乐解决方案、仪表盘、HUD）全球市场规模约为329亿美元。随着5G商用进展加速，用户对安全和娱乐功能需求升级，产品渗透率有望持续提升，促使成本价格进一步下探，至2022年可达461亿美元。 那么于智能座舱而言，现阶段主要的诉求是什么？首先就是OTA技术，也许大家对此还比较陌生，说白了就是汽车的云升级服务。用户可以通过手机的一些终端网络设备，远程的对需要升级的汽车软件进行下载，如果汽车需要修改相应设置的时候，也是可以进行远程修改的，就像我们对手机进行升级一样，当我们对汽车进行升级包装完成之后，车辆重新启动，整车的OTA就升级完成了。
OTA技术可以带来更大的用车便利性，它可以快速修复漏洞，甚至在问题出现之前就能够预判，并将风险及时反馈给车主或者整车厂，以提前应对。而且整车OTA技术的应用，还会让越来越多的车企参与这个领域的竞争，配置的车型也会越来越多，让消费者有了更多选择的余地，同时也能实现真正的智能化，让更多用户体验高科技带来的便捷。 其次是多模人机交互，这是提升座舱科技感、情感性，打造沉浸式体验的核心。而多模态交互又可进一步分为智能语音、视觉交互、生物识别、机械按钮交互等多个不同技术领域。最终，这些主流的交互方式会互相融合，用于给驾乘人员提供更全面的服务。
可预见的是未来芯片企业的话语权将不断提升，毕竟芯片和操作系统是智能座舱的核心之一。芯片算力的高低和结构设计决定了智能座舱各项功能的实际性能，比如多媒体系统对人工命令的识别及反馈速度。而一芯多屏的趋势则对芯片算力提出更高要求。
我们可以看到，理想ONE、蔚来ET7、天际 |
ME7(参数|图片)等一批自主品牌使用的智能座舱芯片均来自高通；上汽MARVEL R的5G智能座舱，智能座舱芯片来自华为；长城WEY新推出的
摩卡(参数|图片)，智能座舱芯片则同样来自高通骁龙8155，可以提供更高的算力支持。可以说在汽车智能座舱上，相比起合资品牌自主汽车品牌在这个领域已经走在了前列，未来随着更多以智能座舱为卖点的自主新车型的涌现，“智能汽车”将会用更加璀璨的光芒吸引消费者的瞩目。
