2月20日，吉利控股集团董事长李书福在内部员工分享交流中表示，吉利在总结过去的基础上已经形成两个蓝色吉利行动计划方案，一为主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车；二为主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。 李书福称正在制定的两个蓝色吉利行动计划，是基于全球汽车产业变革及应用环境变化而形成的新计划。这两个计划，既保留吉利在传统节能与新能源汽车领域的优势，又开拓纯电动智能汽车新局面。 李书福在演讲中表示，汽车产业革命已经开始“暴动”。而所谓的软件定义汽车是行业的共识，是人类科技进步到了一个新高度的时代产物，现在大家都在这个方向努力寻求技术突破。但是对汽车工业而言，无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如：主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力，这些基本能力的形成需要时间的沉淀，非一日之功。 李书福认为软件定义汽车，既适用电动汽车，也适用传统汽车，传统汽车也可以智能化。“传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间，能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在‘程度’拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。因此从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期。” 李书福称传统汽车产业链是以机电一体化为核心的产业链，新汽车产业链是信息、通讯技术加机电一体化，形成了生态圈产业链。从这个意义上讲，汽车公司正朝着软件公司方向转型，为了适应这些变化，吉利的软件能力正在不断加强。而OTA线上服务既是汽车增值收益的重要来源，也是消费者体验不断优化的技术解决方案。但是，他也表示软件定义汽车的前提必须是软硬件都具备无缝对接的能力，硬件的能力水平依然非常重要。软件定义汽车就是要让汽车可编程，使汽车更具灵活性、适应性、可塑性。 李书福认为汽车行业的基本规律不会改变：那就是规模，最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多，只有规模企业才能生存下来。汽车产业转型与当年的手机产业转型有着本质的区别，在汽车上运转的软件是量身定制的，每一辆真正的智能化汽车上运行的软件必须个性化标定匹配，必须相互适配，绝对不能拿来就用。不同的汽车有不同的市场定位，不同的功能性能，标准软件无法广泛套用。 对于有观点称今天的世界汽车产业与当年的手机一样，新造车势力就是苹果，传统汽车公司就是诺基亚，新势力造车一定是未来。李书福表示不同意前述观点：“最终鹿死谁手还需要时间检验，希望大家要有点耐心，仔细观看这部百年汽车变革剧，好戏还在后头。决定企业成败的不是表面的张扬与热闹，而是厚积薄发与核心能力。” 而在转型变革的关键时期，李书福称吉利既要保持传统核心能力的优势，比如传统机电能力优势、传统品质控制优势、成本控制优势等等，又要开创新的革命性优势，比如，人机交互、无人驾驶、中央计算、换电充电基础设施、能源管理、智能出行、工业互联等等。此外，他还称吉利既要自我革命，更要联合革命，要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。 近来，吉利动作频频，不但和百度组建智能电动汽车公司，还和富士康合资成立汽车代工企业，此外又与法拉第未来（Faraday Future，FF）签署框架合作协议。或因此有人士担心吉利精力分散，怕影响吉利汽车自身发展，也有专家称看不懂吉利的战略。 李书福表示看不懂吉利的战略也不奇怪，有些战略具有多面性。“其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式，既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。但是，无论局面有多么复杂，我们必须坚持战略稳健原则，在进可攻退可守的战略框架下实现战略主动。” (本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP) |
