在四驱版本的纯电Taycan上市后不久，保时捷就推出了自己拿手的后驱版本，相比于更为高端的四驱纯电，这台后驱版本被欧洲媒体评价为可玩性很高的电动车，彰显了保时捷一直以来的造车技艺。
在动力方面，基础型的
所以在欧洲媒体试驾过程中，他们更着重感受整车的操控性，而不是追求车辆的加速能力。通过他们的测试，这台新车的优势在于较好的玩趣体验，由于是后驱车型，其在崎岖的山路上会更加有趣，同时转向系统的校正很干脆，基本上做到了指哪打哪。
当然，这种后驱车型在日常行驶的时候还是要有所顾忌，比如湿滑的雨天这种纯电机的扭矩爆发很容易造成车辆失控，不过纯电机的线性表现更强，因此日常行驶的时候，缓加油门会带来特别舒服的驾驶体验。
至于其他方面，新车内饰用料比较考究，车内的空间也比较宽敞，整车搭载了液晶数字仪表盘，中控的信息娱乐系统功能也得到了进一步增强。 因此，这台车更像是纯电车型中适合日常驾乘偶尔娱乐的产品。 |
Taycan(参数|图片)只搭载有一个电机，其最大输出功率达到了240kW，不过保时捷设计增加了一种“超增压”系统，可以在短时间内提供300kW的功率表现。整车的电池标准容量为79.2kWh，官方标定的续航里程为431km。在这样的动力性能加持下，整车的百公里加速为5.4s，说实话，这样的成绩在一台纯电车型上并不算很优秀，甚至远远逊于保时捷的燃油跑车。更让消费者吐槽的是，保时捷给全车配备的是19寸的小轮毂，并且没有采用空气悬架，而是以普通的钢弹簧悬挂系统替代。
