假期中关于特斯拉16万（2.5万美金）新车型的传言一直不断，其实我想仔细聊一聊目前国内12-18万（中位数为15万）的A级电动车型的情况——这是2020年唯一失落的细分市场，不管是A级的轿车还是A级的SUV，2020年的消费者的选择并不是特别理性的。
图1 中级车市场目前的市场情况（按上险数据来分） 为什么2020年A级电动车市场会往下“躺”？ 2020年如之前文章所写的，其实当私人市场寻找自己需求的产品时，很多消费者开始选择自己开的车型，这个时候就会发现一个很现实的问题：
图2 2020年A级纯电市场的车型 1）A级电动车的市场都是老面孔。很多传统车企、包括新造车企业推出的A级车（轿车和SUV）很大一部分都是之前推出的产品，这几年最重要的措施是升级动力总成，把续航里程和电池能量密度给提升一下，而总体产品的造型、内外饰和智能化程度都是在原有燃油车型的基础上做些小改，这就导致了很大的问题。
图3 去年整个36万台规模的中级BEV市场私人消费者占比不高
图4 该市场从属地来看，主要集中于限牌和二线城市，往下很难渗透 2）这部分车型，原有的考虑就是私人和运营（出租+网约）两条路并举，排第一的Aion S虽然上险量为5.26万台，但是出租运营车辆上险量达到了35473台，占整个Aion S上险的67.45%；比亚迪的 备注：这里秦EV和 3）从地域上来看，2020年特殊的环境使得这类车型在地域上非常集中，能看到地方的支撑作用非常明显。和
图5 Aion S的市场非常集中，就是在广东占了56%以上
图6 秦EV的地域分布 在这个市场以北汽的情况比较典型，在2019年北汽EU5一款车型就拉高到了7.8万台，而2020年北汽面向私人消费市场的EX系列两款车型整体的需求非常有限，EX3全年上险量为3055台，EX5只有几百台；小型车的EC5为5237台，EC3为6481台，往上的EU7完全打不开局面，换电系列的EU系列也只有1万台左右的上险量。因此，虽然北汽从9月份开始也在逐步拉量，在12月份也拉高到了8000台左右，但是这个数据同比来看就下跌特别大。
图7 北汽2020年4-12月的上险情况 因此今天可以说一下对这一市场具体的展望： 1）这一波自主品牌做高端纯电车型，一方面是导入电动汽车平台和智能化方面的变革，另一方面也是尝试在原有的车型+销售网络的体系下，重新考虑尝试以市场化的方式做高端车型，这些基本是按照几家新造车企业的套路来走的。 2）短期内，A级车市场产品的更新速度并没有那么快，像Aion S这类还是油改电的车型，等到Aion V迭代一轮再调整到纯电动汽车平台，这一波的平台化导入还需要1-2年，以目前的节奏预计在2022年中可能对A级车实施一轮革新和替代。 小结：所以我的判断是，2021年在A级纯电轿车和SUV中自主品牌目前来看并没有特别好的新产品，而2021年让人有更大期待的热点EV车型，可能还是在20万之上偏大的那部分车型。目前这个市场在40万台左右的规模，随着运营这块的需求比2020年提升，拉高到50-55万台的规模是可期的，但是在2021年想要拉到更高规模好像看不到特别大的期望。 图｜网络及相关截图 作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。 |
秦(参数|图片)EV，也是在2.59万台里面有14332台是运营的，占比超过了55%。长安
逸动(参数|图片)EV更是有94%（14324台）是做运营车的。从实际状态来看，走运营大客户的数量越多，车价就被压得越低，对于车型的延续性和往私人消费市场的拓展也越差。如果加上公务用车的4.6万台，能够明显看出来在这个市场私人消费者的作用太小了，没办法给车企足够的反馈。
Model 3(参数|图片)及其它几款典型面向私人消费者的产品地域分布有着明显的差异化。
