观车 · 论势 || 别让通信专利费成车企难以承受之重 | 中国汽车报
近日，由于认为诺基亚专利收费要价太高，汽车零部件供应商大陆集团“忍无可忍”之下，在美国特拉华州衡平法院起诉诺基亚。与此案相似的是，去年8月，戴姆勒也曾经与诺基亚就车联网专利权及使用费问题对簿公堂，最终以戴姆勒败诉告终。而此次诉讼刚刚开始，谁能胜出尚难预料。 此案纠纷的焦点，在于收费是否合理，双方利益诉求分歧太大。大陆方面认为，诺基亚的专利使用费太高，违反了对国际标准必要专利“公平、合理和非歧视性”（FRAND原则）的承诺。据悉，案中所涉专利，是大陆集团为戴姆勒等整车企业生产自动驾驶及车联网通信系统所需的标准必要专利。而诺基亚方面声称，已经提供了公平合理的要价，其收取的专利费是由专利池根据费率对使用诺基亚专利生产的每辆汽车收取费用。但这种行为在大陆集团等企业看来，只能使该专利池的合作伙伴，包括诺基亚、高通和夏普等公司都能够以不公平的高费率收取费用。 双方的矛盾，凸显出汽车圈与通信圈在专利使用上的现实分歧。随着汽车自动驾驶、智能网联等技术的发展，通信技术越来越多地被用于汽车上，而大批专利却掌握在通信企业手中。对于相关专利的使用，以及标准必要专利的使用、费用的收取等方面，汽车企业十分被动，由此带来的矛盾及发生诉讼的风险正越来越高。 目前，这一问题正在成为汽车圈与通信圈博弈的新热点。有研究报告指出，目前全球每年发生的车联网专利诉讼案在百件左右，主要发生地为美国、中国和欧洲。此次大陆集团与诺基亚的专利费用纠纷，也给包括中国在内的诸多车企敲响了警钟。 对于车企来说，既要遵守游戏规则，又要善于运用商业竞争技巧。正如一句流传颇广的俗语所说，“一流企业卖专利，二流企业卖产品，三流企业卖苦力”。时至今日，专利已经成为市场竞争的工具和利器。像通信巨头诺基亚等高质量专利的持有者，必然要通过授权、许可使用等途径获得专利的合法收益，体现专利的市场价值。而像大陆集团等企业，既要使用标准必要专利，也可能会使用其他同行、跨行业企业的专利，因此，不仅要遵守相关的法律法规，更应该注意研究、善于运用专利使用的商业技巧。例如，在专利许可中有制造许可、使用许可、销售许可、独占许可、交叉许可等方式，需要根据企业的具体情况来选择。像华为与高通等企业间使用较多的是交叉许可，既避免了高昂的专利使用费，也不会导致法律纠纷。这也说明，企业要善于与同行、跨行业的先进技术专利拥有者合作，以合作实现共赢。客观而言，汽车行业涵盖技术领域多、门类广，尤其是随着智能汽车时代的到来，涉及的技术越来越多，靠一家企业掌握全部技术专利并不现实，这就需要更多的在专利使用方面合作。 同时，对企业来说，在诉讼方面，单打独斗可能胜算较低，但如果抱团诉讼，或许“砍价”成功的可能性会更高。比如，2019年，宝马、福特、通用、丰田、大陆和电装，联合起诉高通，指控其专利费收取模式会导致配备高速5G无线技术的汽车成本上升。再如，2020年8月，在高通与美国联邦贸易委员会（FTC）为期三年半时间的反垄断诉讼中赢得关键胜利后，福特、戴姆勒、本田、特斯拉、英特尔和联发科六大企业致函FTC，要求其向美国最高法院提出上诉，继续起诉高通涉嫌垄断。虽然诉讼结果未知，但至少车企联合起来，话语权会有所提高，涉及通信专利的问题更容易受到相关管理部门的重视，有利于为自己争取权利。 进入技术竞争日益激烈、快速发展的新时代，车企与先进技术专利打交道趋于常态化，如何更好地使用专利，又不被专利使用费等问题所累，并不是一次判决就能彻底解决的，需要企业想办法解决。 从汽车圈与通信圈的数次交锋也可以看出，企业必须以技术创新夯实生存发展的基石。尤其是在智能汽车蓬勃发展、技术创新日新月异的产业大变革背景下，企业只有结合自身条件、优势专长和市场实际，有目标、有重点地提升技术创新能力，拥有更多高质量的专利，掌握更多不可替代的核心技术，才能拥有更多话语权、更强竞争力。 文：赵建国 编辑：李卿 版式：蒙轩 收藏 举报 |
