1月29日，梅赛德斯-奔驰品牌迎来百年诞辰，作为汽车的发明者，梅赛德斯-奔驰在燃油时代中拥有着举足轻重的地位，代表着行业的“风向标”。相较而言，特斯拉虽说不是纯电动汽车的发明者，但它在车型推广、辅助驾驶等方面的成就，很有可能成为下一个时代的“奔驰”。 如果用一个词语来形容特斯拉，相信“毁誉参半”再合适不过了；即便有着“碾压性”的产品优势，特斯拉也常常因为质量问题被诟病。不过，整车生产是一个系统而复杂的工程，车企很难保证完全没有故障产品的产生；况且特斯拉在纯电动领域确实有着非常显著的优势，很多车主都会有选择性地忽视质量缺点。
特斯拉的质量到底怎么样？近日，特斯拉CEO斯隆·马斯克在接受访谈时，曾谈及这个话题。令很多人都没想到的是，马斯克没有在访谈中大肆吹嘘“自动化程度高”、“检测流程完善”，相反，“狠起来揭自家老底”的做法，说漏了工厂的“内幕”，展现出令人非常不习惯的“坦诚”。 质量短板，萝卜快了不洗泥 对于特斯拉而言，2020年是至关重要的一年，不仅位于中国的上海临港超级工厂进入生产快车道，产量及国产化率逐步提升；而且全球市场的产销量均接近50万台，完成了年初制定的“小目标”。不过，产量提升也带来了质量投诉的提升，在访谈中，马斯克道出其中原因。
以车身油漆为例，据马斯克介绍，在早期生产中，如果发现油漆没有晾干，就能及时发现、及时解决；但是在产量爬坡阶段，虽说仍需要一至两分钟晾干油漆，但却没有足够的时间。“没错，我们的生产如同地狱”。马斯克略带调侃的说法，道出了特斯拉与行业标准的背道而驰；连“等待油漆晾干”的时间都没有，很难令人相信其他流程能够“精打细磨”。
就拿目前特斯拉的销量担当
与普通的工业产品不同，汽车在使用的过程中需要面临更为复杂的环境，尤其是纯电动车型的加速性能较强，产品质量问题会与行车安全相挂钩。特斯拉盲目追求产量提升，进而忽视质量问题，显然与车主的实际需求相悖，从长远来看，不利于口碑的建立与品牌的长远发展。 故障频发，韭菜一茬又一茬 在访谈过程中，虽说马斯克直接承认了产量提升过程中的“质量缺陷”，但谈及“应该什么时候购买特斯拉”时，还是明显给自己留了一条后路。正如马斯克所言：“要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买”，“让产量直线上升的同时，还要在所有细节上做到完美，的确非常困难”。但结合实际情况来看，这看似轻描淡写的几句话，还是有着不少的漏洞。
“一开始就买”是明智的吗？前段时间，韩寒在接受采访时曾谈到早前购买的 2月2月，特斯拉公司宣布，由于触摸显示屏存在导致某些安全功能缺失的问题，将召回超过13万辆的汽车，而这些车型集中在2012年到2018年生产的
那么，现在购买特斯拉是明智的吗？这个问题仍需打上一个大大的问号。与燃油车型相比，纯电动车市场仍有着较强的增长潜力，而特斯拉立志成为“大众、福特”的想法，也注定了年销50万台并不是其极致追求。至少在未来几年之内，提升产量仍是特斯拉发展的重中之重，想要达到马斯克口中的“生产稳定”的状态，需要一定的时间。 不得不说，在国产特斯拉车主中，不少人都会以“韭菜”自居，毕竟前期的产品问题、价格浮动，均在潜移默化中增加了试错成本，令“拥抱科技”的一腔热血付之东流。如何正视市场规律，真正尊重用户的使用需求，特斯拉仍有着需要学习的地方，如果将弥补的砝码全部压在“召回”上，显然不是明智之选，如网友所言：质量差终于被实锤。 结语：“种一棵树最好的时间是十年前，其次是现在”。面对每一辆准备交付的车型，特斯拉都应该保证其质量得到保障；而面对每一辆已交付的车型，特斯拉更应该提供周全的售后服务。如果特斯拉明知问题所在却不改正，很难获得消费者的长期信赖与支持，届时即便技术优势再明显，也很难成为一家受人尊重的企业。 |
Model 3(参数|图片)来说，进口版车型在大灯缝隙、胶条密封，以及油漆厚度等方面都存在着较为明显的问题，装配水平甚至不及十万级的国产车型；而国产版车型虽说有所改进，但依旧很难匹配其25万元的身价，只能算达到了入门级水平。不可否认，特斯拉在软件领域有着明显优势，但在“半路出家”的整车装配方面，仍缺少经验积淀，与理应具备的耐心、责任心。
