目前国内纯电SUV市场的格局基本形成了哑铃形态，这意味着大多数热门、有号召力的车都处于10万元左右、30万元以上这两个价位段，但就缺少16-20万元段位的纯电明星产品。不过随着各大厂商不断充实纯电SUV产品矩阵，又有没一款可以在纯电圈里称得上“比较夺目”的车型呢？我们不妨来看看这款车型报价在16-20万元价位中，定位中型SUV价值标杆的车型——零跑C11。
外观方面，零跑C11与之前在2019年上海车展上亮相的C-more概念车整体风格相似，给人以简洁圆润的视觉感。新车前脸采用封闭式设计，前大灯组为贯穿式造型，并在灯组两侧加入圆边矩形灯带，中部则采用了直线造型的LED光带连接左右灯组。同时还能看到，新车采用了中高端纯电SUV才有的隐藏式门把手，为外观科技感加分。而车头和车身侧面又增加了一些内凹的线条设计，用来丰富整车质感，这对年轻人就非常友好了。此外，尾灯使用了时下流行的贯穿式设计，中部与前脸相仿，均采用直线造型的LED光带连接左右灯组。
内饰方面，零跑C11配备了三联屏，由10.25寸仪表屏、12.8寸中控车机屏、10.25寸副驾娱乐屏组合起来。车机系统内置了目前最顶级——车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核。同时，智能座舱具备完整的系统层控制功能，不仅可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理，还可对控制策略层进行OTA升级，对车辆互动方面有一定追求的车主，零跑C11的车机可玩性就算是比较高了。
值得一提的是，三联屏具备互动功能，可实现飞屏传递互推，让娱乐、导航、影视等信息在屏幕之间互通分享。车机内置科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，搭载双区识别功能，支持记录历史语音对话等一系列人性化的互动。零跑C11还具备人脸ID自动适配，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来通过升级还可拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。 空间方面，零跑C11定位“全球实力中场”SUV，从其车身尺寸长/宽/高分别为4750×1905×1650mm，轴距达到2930mm可以看出，零跑C11在整车尺寸方面的表现，还是超越了不少紧凑型SUV，基本满足二胎家庭车主用车时的空间需求。此外，零跑C11还采用了怀挡式换挡设计，这种样式的设计让换挡操作更简单便捷，同时也为前排中控部分释放了不少的活动空间。
动力方面，零跑C11搭载的是新一代自主研发的海格力斯电驱系统，共提供三个动力版本的车型。其中，豪华版和尊享版车型均采用后置后驱布局，电机最大功率200kW，电机总扭矩为360N·m，百公里加速时间为7.9秒。性能版的电机总功率则达到了400kW，电机总扭矩为720N·m，百公里加速时间为4.8秒，相比豪华版和尊享版车型车型，性能版的动力参数基本翻了一倍，足以勾起对动力性能有极致追求老玩家的购买欲。
零跑C11动力性能可圈可点，而且这款SUV还实现了L3级别的自动驾驶，拥有这般动力性能和智能驾驶辅助级别的一款纯电SUV，在市场上算是少见的，估计未来随着新车陆续到店，订单也会非常可观。
随着各大自主品牌车企相继涌入纯电圈，加之一众“新势力”品牌的诞生，使得国内的新能源领域形势开始显得有些“群情汹涌”。但是，正是在这样的形势引领之下，国产纯电车的竞争趋势也变得更加有序。蔚来、小鹏以及理想这些“新势力”造车品牌，无疑已经竖起了各自的专属标签和品牌形象。而反观以及零跑，虽早前也有S01和T03两款车型交付使用，且S01还掀起过一阵不小的关注浪潮但真要论及销量和影响力，但还暂时未能在销量榜上占有一席之位。好在，零跑并没有因此退却，反倒是推出了一款更具关注度的SUV产品。那么，零跑C11未来的究竟能不能成为热销车型？让我们拭目以待。 |
