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马自达在去年10月的时候，Mazda MX-30 以「M-Hybrid」形式正式于日本上市，并区分成2WD与4WD二种驱动模式。而在2019东京车展亮相的纯电车型原先预定于2020财年开始销售，但今天发表会则是延后到2021年1月发布，月售量1000台，并且不再以租赁方式、让一般消费者也能买到这台纯电车。规格上则是区分成EV、EV Basic Set与EV Highest Set三种，售价EV为日币451万円、EV Basic Set为日币458万7000円、EV Highest Set则为日币495万円。
MX-30原本品牌是宣称为第一个纯电SUV车型，并且在未来还会加入搭载转子引擎的增程型电动车规格。结果没想到在日本市场先行发售的，却是搭载2.0 SKYACTIV-G搭配M HYBRID 系统的燃油车规格，后来原厂表示导入轻度混合动力模型是基于公司对技术发展的长期计划"Zoom-Zoom" 永续发展宣言2030而来。
当中有提及新能源规格将会为每个国家和地区提供最佳的多元解决方案，也就是说Mazda认为现阶段在日本地区，MHEV车型是比EV车款更适合消费者的能源布局。但后来因为政策因素考量下，Mazda还是决定将MX-30 EV纯电版本投入正式售卖的行列。
MX-30 EV依旧维持 Human Modern的概念，更加强调其自然之美，设计跟现行Mazda车款有很大差别，尤其是那更加尖锐的车头，还有那致敬
外观上最大的不同是採用了特殊设计的铰鍊和对开式车门，实现了中开门结构，前门最大打开82度、后门最大打开80度。它的开发考虑到了上下车的便利性、行李的装卸以及使用婴儿车或轮椅的便利性。前门的开启不仅考虑了上下车的人，还考虑了广泛的用途。
内装虽然还是维持了新一代Mazda极简风格设计，但扶手箱/变速箱的位置显然更有层次感，后方还设有镂空空间以供乘客放置零碎杂物，此外空调区域还换上一块大荧幕，这可是Mazda 难得一见的花俏设计呢！
此外前控制台的前部使用7寸触摸显示器，以使汽车与驾驶员之间的通信更加亲密。此外它使用与“
当然触控荧幕恒温控制功能依旧保留下来。该系统在排档杆的前方配有7吋触控萤幕，其为空调控制面板，用于调节车内温度、出风量和座椅加热。这些功能以简单的方式进行智能显示，使用者可以一次0.5度的方式调整温度，或者也可藉由一次滑动调整3度进行快速更改，所有功能都可以快速直观地执行，以最大程度地减少对注意前方道路的干扰。
不仅功能独具创意，此触控荧幕还可在驾驶出发之前营造独特的氛围。电源关闭状态并且驾驶上车时，荧幕会出现特有图形，该图形的外观会根据一天中的时间和温度而微妙地变化，以营造轻松的氛围；而当启动电源后，则会返回至空调控制介面。
导航系统也有当前专属于MX-30的功能 MyMazda，将能够一次选择多达三个目的地，并将这些位置(包括来自第三方应用程式)直接共享到导航系统。此便捷的功能可与Android和Apple设备兼容，使驾驶可以不在乘车的情况下计划行程，并在车辆启动后立即获得导引。
此外，可以找到其最近的充电站，查看关键信息，例如：适用的插头类型、开放时间和地址，以及在几秒内将目的地直接发送到导航系统。其他一般功能则有远程访问即时车辆状态信息(包括轮胎压力和门锁)、道路救援、服务纪录和服务请求…等等功能。
而MX-30 EV纯电规格所配置的电动马达，其最大输出功率为143hp / 4500-11,000rpm，最大扭力为270Nm / 0-3243rpm。续航力以WLTC模式下为256公里。电池组方面，考虑到根据LCA评估可减少CO2排放，以及用户实际使用环境（例如购物和通勤）的里程，总电池容量为35.5kWh。
由于MX-30主力市场设计在欧洲，驾驶者每天的平均驾驶距离为50km，所以256km是足够使用的，另外考虑电池制造时的二氧化碳产生量、电池寿命结束后的回收成本以及环境负荷等问题，Mazda认为35.5kWh的电池是最为理想的选择。
充电端口最大程度地减少了对室内空间的影响，并确保舒适的舒适感，该充电端口位于右后叶子板上，带有一组普通的充电和快速充电端口，而AC普通充电器位于行李厢中。至于充电方法有两种：直流快速充电和交流普通充电。快速充电采用CHAdeMO标准，正常充电支持最大输入功率6.6kW。充电输出为6kW时，大约需要六个小时才能为电池充满电。
车体结构上，利用电池组作为骨架的环形结构既提高了刚性，又减少了传输延迟。这都是仰赖全新的 SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE 与电动化技术“ e-SKYACTIV” 的结合。
e-SKYACTIV系统由「高压单元」如电动马达、高压电池、逆变器、DC-DC转换器和AC普通充电器所组成，并安装在车辆的前部。安装在地板下的高压电池是电池盒，这是由于电池模块的高密度安装，通过采用细母线布线而使高压部件之间的布线设计最小化，同时采用了薄结构制冷剂冷却方法的缘故抑制高度。
即便是做电动车，Mazda也有很多有异于常规电动车的设计，譬如之前在e-tpv身上那套通过声音，来加强你对车辆动力掌控感的系统（在你收放电门时，车辆会发出不同的模拟声浪，可以关掉），也会出现在MX-30上，不仅如此，相较于其它电动车，MX-30的电门反应更为线性，e-GVC Plus 的动能回收系统的作用也非常弱，不会给你很恶心的感觉。
该范围可根据情况以「方向盘拨片」进行扭力控制，总共有五段，正负为二段控制。Mazda 表示要减低车速，就应该乖乖地踩刹车，这是作为一个驾驶者早就习惯的动作。而不是单纯地放开油门踏板，利用动能回收系统完成制动，这是不合常理的。
最后为了让一般消费者愿意去购买纯电车，Mazda 针对 MX-30 EV MODEL 推出1DAYモニター试乘，让您在购买前体验拥有纯电车的生活。甚至还有开设专门的EV专线，解决你购入纯电车型的所有疑难杂症。二手车价部分，Mazda 也提供所谓的“ Mazda Sky Plan”，3年后的残值率设定为制造商建议零售价的55％，与常规内燃机车辆相同（残值率根据付款期限而变化）。
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RX-8(参数|图片)的对开式车门，里里外外都具备与传统Mazda燃油车完全不同的样貌。其车身尺寸为4395 x 1795 x 1550mm（总长x总宽度x总高度），轴距为2655mm，比“ 
