面对市面上越来越多的纯电动产品的冲击，用户对于纯电动产品的需求也越来越多，“绿牌车”的市场份额正在扩张。作为以技术为导向的品牌，本田似乎一直不怎么热衷于对“绿牌产品”的追求，最主要的原因是本田汽车综合油耗上的表现十分优秀，没有必要刻意迎合排放法规。 不过现阶段越来越多的城市开始实施限行政策，为了进一步适应中国用户的选车需求，东风本田率先推出了本田汽车在中国的首款插电混动车型，而这款车型的推出也标志着本田汽车正式进入混动2.0时代。
2月2日，东风本田CR-V锐·混动e+正式在国内上市，补贴后的售价为27.38万——29.98万元。本田CR-V作为国内城市紧凑级SUV的开创者，已经在中国市场中收获了超过220万用户，而这样庞大的数字也仅仅是凭借着燃油版和混动版两款车型。 东风本田CR-V锐·混动e+的设计其实与普通版车型的并没有特别明显的区别，最大的不同便是其采用了最新的中网设计，让它看上去有了更好的辨识度，不过我认为最大的不同就是我们可以开着一台能上绿牌的本田CR-V出现在大街上，这种与众不同的气质比起外观更耀眼。
车身侧面则与普通版车型没有明显区别，甚至在翼子板的位置没有类似于混动版车型的“Hybird”的标识，不过尾部的变化就十分明显，熏黑的尾灯是插电混动版车型与其他两款车型不同的地方，并且还有“e·hybird”的logo点缀。 为什么会引入CR-V锐·混动e+？ 每一个带有创新，开创，首款等标签的产品，都是厂家对于汽车市场悉心研究和超越对手研发能力的结果。本田
我们想要深入了解CR-V锐·混动e+，必须要从最深入的层面上去了解它，而作为本田旗下的产品，那就必须要从技术层面上去研究。 其实i-MMD混动技术在中国市场中已经开始得到大部分用户的接受，因为其卓越的燃油经济性，出色的空间表现，舒适的驾乘感受以及强悍的可靠性深受人们喜爱，但作为以技术梳理口碑的企业，本田自然不会满足于现有的技术产品。 CR-V锐·混动e+的推出不仅是本田汽车在产品技术上的深化，更是现有中国汽车市场中用户消费升级的集中体现。
更像是EV的运作逻辑 传统的插电混动车型在产品的亮点上，无非是其采用电动机与发动机的混合体，而CR-V锐·混动e+则是在原有的i-MMD混动基础上，将电池容量进一步增大，使其在纯电状态下运行距离更长，并且可以实现充电功能。 其中，CR-V锐·混动e+发动机的功率为107千瓦，最大扭矩为175牛·米，电动机的最大功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。在参数上我们似乎看不出来这款车型有什么优势，但实际上它能够给用户带来EV产品的驾驶感受。
i-MMD混动技术的成功秘诀就在于本田将其设定为“电动优先”的逻辑，在实际的驾驶过程中，发动机的作用并不是很大，以充电为主，因为i-MMD系统在日常城市环境中基本上是“增程式”产品，也是因为如此它能够在日常驾驶过程中实现超低油耗表现。 CR-V锐·混动e+在i-MMD的技术基础上升级了电池包，纯电动情况下可以行驶85公里，而当它的电池处于匮电状态下的时候，直接可以转换为i-MMD系统来运行，这样一来就成为了hybird车型，如此一来我们可以将CR-V锐·混动e+看作是i-MMD系统的PLUS版。
把握市场脉搏 精准投放产品 本田CR-V的导入基本上是目前本田汽车在国内市场中最为成功的车型之一，这足以看出本田汽车对中国市场的信心与洞察，随着i-MMD混动车型的导入，也让本田CR-V的市场用户进一步增加，而事实上很多用户都是冲着本田产品的可靠性去的。 CR-V锐·混动e+的加入，也足以看出本田汽车对于市场脉搏的把握是十分精准的，用户的需求被本田开发到了极致，这或许就是本田产品的魅力。 |
CR-V(参数|图片)作为国内城市SUV的开创者，凭借其独一无二的属性让东风本田在中国市场收获了无数粉丝。
