风阻系数历来是超跑和赛车关注的重点，但出于能耗方面的考虑，现在越来越多的家用车也开始在风阻系数上下功夫。前不久蔚来ET7和
除了新能源品牌，传统燃油车企也在使出浑身解数将风阻系数降至最低，比如全新一代奔驰
风阻系数是什么鬼？有什么用？ 先来说一下什么是风阻系数，风阻系数是计算汽车空气阻力的一个非常重要的参数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，通过风阻系数就可以计算出汽车在行驶过程中受到的空气阻力大小。
为什么车企近来对风阻系数如此重视？当然是因为有直戳痛点的好处。曾经有一个研究表明，汽车在速度超过80km/h以后，大约60%的阻力都来自风阻，而当速度达到110km/h，这个数值更是高达80%。这就意味着，风阻系数越小，汽车行驶中所受阻力就越小，发动机所需抵抗空气阻力所输出的功率也就越小，从而油耗也会相应降低。这也是为什么各大厂家要在降低车辆风阻系数上花大功夫的原因。
对于汽车来说，在其它条件相同情况下，风阻系数每下降10%，则油耗可节省约3%左右。相对燃油车来说，风阻系数对新能源车来说更为重要，因为续航里程是消费者购买新能源车首要考虑的因素。新能源汽车的风阻系数每降低0.02，可将纯电动车续航里程提升10公里左右。很明显，对于蔚来ET7这种纯电动车来说，更低的风阻就是意味着更高的续航。
风阻系统的降低，不仅有利于车辆能耗的控制，更能提升NVH。这是因为，车辆的风阻系数越高，意味着车辆正面与空气接触面越大，而噪音是和接触面存在正向比例关系的，这也是为何NVH较好的车型都会使用流线形设计的原因。所以不管从能耗排放还是汽车自身的工程效应来说，风阻都是个极其重要的造车因素。 降低风阻很难！为啥电动车屡创记录 既然低风阻有这么多的好处，车企当然愿意下功夫降低风阻系数。但是，如何降低风阻一直以来都是个大问题。上文也提到过，风阻系数主要跟形状相关，一般来讲，流线性越强的汽车，其风阻系数越小。在设计一款新车时，每一个0.01级别风阻系数的降低，前脸设计、车顶弧线、底盘平整度、车尾流线，汽车工程师们都要绞尽脑汁去优化，降低风阻系数的确是一项技术活。
值得一提的是，纯电动车和传统燃油车相比，在改善风阻系数方面具有一定的优势，因为纯电动汽车舍弃了内燃机和传统变速箱，动力传输靠电线而不是传动轴，它的底盘可以做到纯平，进气格栅也可以取消，因此可以大幅降低风阻系数。不仅如此，电动汽车拥有更多领先的设计风格，比如隐藏式门把手，取消传统汽车后视镜、更低的前机舱盖设计等，都为电动汽车风阻系数的改善带来了空间。
正是这些结构上的不同，使得电动汽车做低风阻系数不那么难了，所以现在很多新上市的电动汽车都能做到低风阻。值得一提的是，现在自主品牌新推的纯电动车型，在风阻系数、续航表现上，都丝毫不输甚至领先国外车型。 风阻系数越小越好？ 那么风阻系数是越低越好吗？其实也不是这样的，汽车的推出本是为我们带来便利的，所以除了风阻系数外，我们还要考虑车内的空间、行车时视野等因素，甚至还要考虑设计制造的难度。如果一味追求风阻系数，有时会导致汽车后部太过溜背，以至于后排空间被压缩，影响日常的使用。
另外，风阻系数越低会直接影响车辆的稳定性和操控性。因为过低的风阻会形成上升力，当车速过快时，车辆是很容易发飘的，从而导致失控的现象出现。所以，不要一味追求风阻系数，稳健驾驶最重要。
综合来看，对于一款家用车，越低的风阻系数确实能带来更低的油耗或更长的续航，但也不是越低越好，需要综合考量。所以我们买车的时候，除了关注低风阻系数这样参数之外，还要注重车辆的实用性和燃油经济性，不要被店里的销售忽悠。
大家日常买车可能不会考虑风阻系数，但它确实是一个非常关键的参数和指标，已经成为了车企们竞相追逐的技术风口。事实上，低风阻的汽车不仅能降低用车成本，车辆行驶时也有更好的静谧性，优秀的设计还能提高行驶稳定性。不过，我们也不要被夸大宣传所迷惑，只需以理性的眼光看待风阻系数即可。 |
领克ZERO concept(参数|图片)量产车凭借0.23Cd的风阻系数火了一把，万万没想到新款特斯拉
MODEL S(参数|图片)的风阻系数居然做到了惊人的0.208Cd，媲美超跑的水平。
S级(参数|图片)的风阻系统仅为0.22cd。由此看来，不管是传统燃油车企，还是造车新势力都越来越重视风阻系数的控制，这足以体现风阻系数的重要性。今天就来讨论一下风阻系数到底能给车带来多大的用处。
