2月1日，盼达汽车在运营5年之后，发布公告。说由于经营原因，重庆盼达汽车租赁公司于2021年2月1日停止运营。 就在共享经济非常繁荣的2015年左右，诞生了摩拜共享单车，很多人就想，共享单车都能成功。那么共享汽车也能成功吧。所以在2015年前后，各路资本都加入了共享汽车的投资。甚至很多汽车厂商也参与了进来。但是到现在为止，短短不到10年的时间，超过90%共享汽车都退出了历史舞台。那么共享汽车的路在何方呢？ 共享汽车也曾经红极一时，它的诞生也确实有很多存在的客观条件。
从汽车厂商的角度，共享汽车绝大部分都是纯电动汽车。在中国纯电动汽车发展早期，消费者因为各种担心，担心品质，担心续航等等，不愿意购买。汽车厂商生产的很多纯电动汽车卖不出去。有些汽车厂商就开始参股共享汽车公司。一是可以把纯电动汽车卖出去。卖的多了，厂商还能获得国家补贴。 二是也能让用户来体验一下纯电动汽车。所以奇瑞汽车投资了GoFun出行，力帆汽车投资了盼达用车。
从用户的角度看，共享汽车也是有其自身的优势。首先是共享单车还是需要人力的，只能是解决短途的需求。而共享汽车不仅能是短途出行，稍微满足一些40~50公里的路程的需求也可以。其次，在重庆这种山区比较多，或者东北地区室外温度很低的地区，共享单车并不能很好的满足用户的需求，但是共享汽车就可以。
从共享汽车公司的角度，眼看当时的共享单车已经拥有了很大的用户规模，而且当时资本市场普遍看好共享模式，所以共享充电宝，共享雨伞，共享篮球，等等很多共享模式都诞生了。在共享汽车行业呢，包括真格基金，百度，美团在内的很多大公司，都有对共享汽车进行风险投资。因此很多创业团队进入了共享汽车领域。到2017年的时候，中国注册的共享汽车公司多达370家，实际有车队运营的也有100多家。但是现在绝大部分都已经死掉了，当然这已经是后话了。
共享汽车为什么走不通了呢？ 首先，单车我相信所有人都会骑，而共享汽车首先要有驾照。中国有驾照的人3.9亿人，汽车保有量2.7亿辆。所以理论上说，能用共享汽车的人，就是有驾照，却没有汽车 的人，这部分人大约1.2亿人。 其次，共享汽车的发展还受到城市道路资源，一线城市牌照资源等限制因素，所以一线城市反而投放的车型不多。对于用户来说，车少，车远，找车难，就是用户使用时候带来了很大的不便。甚至有人调侃，每天早晨骑着共享单车去找共享汽车，然后开启一天的共享生活
第三，共享汽车不像共享单车一样可以随便停放，共享汽车大部分都是新能源汽车，得考虑到充电问题，所以一般都是只能停放在指定的区域。这也给用户的使用带来了诸多不便。 第四，共享汽车相比共享单车，是重资产模式，成本非常高。这种重资产模式几年来一直没有解决前期投入大、回报周期长、盈利困难的问题，并非简单资金注入就可以解决。
那么共享汽车有没有出路呢？ 我个人是看好共享汽车模式的，但共享汽车真正的崛起不是现在。而是在以后。当L5级的自动驾驶实现之后。大家可以试想一下。以后出门之前，用手机app呼叫一个共享汽车。然后我们出门，汽车自动驾驶带我们去目的地。我们用手机完成支付之后。汽车自动驾驶去充电桩进行充电。所有的过程都是自动完成的。我想那个时候，共享汽车的价值才会真正的体现出来。 |
