马自达造纯电动车，估计是被逼无奈吧？ 近日，马自达公布了日规MX-30纯电版车型的官图。这是在2019年东京车展马自达发布“左舵”MX-30纯电版之后，首次发布更适用于日本本土市场的“右舵车型”。同时日规版的价格也进行了发布，451.00-495.00万日元，约合人民币27.67-30.37万元。
此前在日本的本土市场中，MX-30在售的是采用SKYACTIV-G 2.0发动机的微混动力车型。而纯电版本的MX-30则是在欧洲进行销售，其搭载的e-SKYACTIV纯电动动力总成使用的是一块只有35.5kWh的电池包，所以续航能力也就相对较弱，在WLTP工况下的续航只有256km。
虽然WLTP工况要比国内目前用的NEDC工况严苛不少，但是只有256km的续航能力也确实挺弱的。看来马自达推出这款纯电动的小型SUV，更多的是为了顺应日本政府的“日本绿色增长计划”，毕竟在这个计划中，2035年要淘汰燃油车。
和纯电动车相比，马自达显然对燃油发动机更有兴趣。在此前公布的未来计划中，马自达准备让 此外，转子发动机也将被马自达再度使用到民用车上。只不过根据马自达CEO此前的表述，新的转子发动机将会作为增程式技术的增程器来进行使用。 马自达不再固执？ 以前我们都说马自达这个品牌带有一种非常固执的性格。 现在的马自达虽然也推出了纯电动车，并且还将推出采用“转子增程器”的增程式混合动力车型，但他们依旧很固执。
欧洲汽车巨头大众已经把纯电动车型玩儿的比较熟了，还有MEB纯电动平台；奔驰也有
但是马自达却将要在下一代马自达6和CX-5上采用排量更大的直6发动机，这难道不是一种和大趋势对着干的姿态？不过马自达表示他们想通过下一代车型采用直6发动机和后驱的布局，来让自己的车型能够和豪华品牌的车型竞争。
用高端化的说法来解释这种操作倒也行的通，不过马自达的固执不只是在这一点，别人家都在开发小排量涡轮增压发动机的时候，马自达依旧坚持自然吸气，并且还推出了SKYACTIV-X发动机，以一种汽油机采用压燃的方式来凸显自己的自吸信念。
采用SKYACTIV-X发动机的车型在国内目前有售，分别是18.99万元的
马自达用固执的信念带给自己在国内市场糟糕的表现，2020年全年销量和丰田、本田、日产相比，有点过于惨不忍睹，或许这就是为了理想付出的代价吧。 写在最后 对于马自达的纯电动车，估计大家并不期待。马自达更吊我们胃口的，肯定还是接下来的“直6+后驱”，但是这种做法或许更适合于小众用户。毕竟对于大部分人来说，车只是一个运输工具。对于工具来说，不管是纯电动还是“4缸+前驱”，只要好用耐用才是真的硬道理。
（图片来源于网络） 撰文 / 成子同学 |
CX-5(参数|图片)和
EQC(参数|图片)、EQS这些纯电动车型；同为日本车企的本田有本田e，并且已经在欧洲开始销售；就算是炮轰过度提倡纯电动车的丰田章男，依旧推出了丰田的微型纯电动车。
