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2020年12月召开的中央经济工作会议对明年重点工作进行了部署。其中，强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力、坚持扩大内需这个战略基点三项任务居于前三位。 智能汽车领域产业链条长、涉及环节多、差异化消费需求强烈，是新一轮产业革命的重要抓手，是实现“需求侧改革”的重要力量。在此研判下，建投华科联合汽车评价研究院与知名院士专家、高校学者、产业界人士一道，经过近一年的精心打磨，最终完成了《中国智能汽车科技强国之路》的编写工作，新书已于12月26日正式发布。为更好的为智能汽车产业发展服务，我们将陆续将此书的内容进行发布，以供行业参考借鉴。
接上文：【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——机遇（三） 智能汽车：中国制造业转型升级的载体 清华大学汽车产业与技术战略研究院 赵福全、刘宗巍 四 智能汽车是制造业转型升级的核心载体 未来在智能化、网联化技术的驱动下，整个制造业都将由“制造”向“制造＋服务”扩展，这实际上正是制造业转型升级的本质所在。随着“制造＋服务”的不断演进，产业划分的传统概念将逐渐失去意义。几乎所有产业的结构都将被重塑，每个产业都将打通“设计－生产－服务”的全链条。由此，“一产、二产、三产”的概念将不再适用，取而代之的是，可能是只 有Ａ产业、Ｂ产业、Ｃ产业的区分，且每个产业都将实现与第三产业（即服务业）的深度融合。 （一）汽车产业融合发展的方向辨识 汽车产业的跨界融合体现了科技革命引发产业革命，进而延展成为生态革命的发展趋势。作为最能承载和呈现工业化与信息化深度融合效果的领域，汽车产业跨界融合的重点方向可以概括为“制造体系升级”和“服务体系升级”，其内容全面涵盖了汽车与先进制造、信息、能源、环境、交通、服务、城市规划及社会生活等诸多领域的深刻关联与相互影响，代表着以汽车为突破口、建设制造强国以及促进产业生态和生活模式转变的广阔前景。 制造体系升级的最终目标是以数据驱动、互联协作的智能制造体系。该体系是一个由需求、设计、生产、物流与服务等各个环节融合而成的智能系统整体，在本质上追求的是大规模制造与个性化、定制化生产的统一，最终指向“按需生产” 的制造业“理想境界”。当前，ICT、大数据、云计算、人工智能等信息产业力量已深度融入汽车产业，不仅将为构建全新的汽车信息化、智能化产业链提供支撑，也将为汽车产业链与其他领域、环节的有效连接创造条件。因此，汽车制造体系的跨界融合升级已成大势所趋，更是时不我待。 服务体系升级结合了信息化、智能化技术的进步，为更好地满足交通出行需求以及解决现有交通问题创造了全新的可能。智能化、网联化、共享化已逐渐成为汽车出行服务的重要趋势，将会深刻改变交通系统和汽车生活。智能汽车作为出行服务的关键节点，在向低碳化、信息化、智能化不断升级的过程中，也与交通出行系统更加紧密地融合起来，进而影响整个交通的大格局。同时，智能交通系统的升级也对未来汽车提出了新的要求。此外，未来汽车还可提供可移动的储能供能服务，从而对整个能源系统产生重大影响，进一步丰富服务体系升级的内涵。因此，实现未来汽车产业服务体系的升级，具有重要的战略必要性和紧迫性。 （二）汽车制造体系升级的战略方向和发展机遇 1 加强数字化工厂建设 新型数字化工厂可以在计算机虚拟环境中，对整个生产过程进行仿真、评估和优化，并将虚拟运行进一步扩展到整个产品生命周期；同时利用物联 网技术和监控技术，可以实现全方位的工厂信息化管理，提高生产过程的可控性，减少生产线人工干预；最终集智能硬软件管理系统于一体，构建形成高效、节能、环保、舒适的高度智能化新型工厂。 汽车产业数字化工厂建设，对专用装备的制造提出了更高要求。为满足需求，装备制造业必须吸纳融合IT、材料等相关产业的创新成果，加快转型升级。特别是在工业控制软件系统方面，目前中国远远落后于德国、美国等先进国家，因此在该领域加快追赶是非常紧迫的当务之急。 2 推行设计/生产/服务一体化 设计/生产/服务一体化是指基于充分网联，联通产品全生命周期内的设计、制造和服务环节，形成三者的紧密协同、同步联动，以充分传递和应用数据流，有效调配资源，快速响应市场，提升产品竞争力。 与传统封闭串联的系统不同，设计/生产/服务实现一体化可以构成开放并联的系统。在此系统中，设计环节以用户需求为导向，实现开源的信息化；制造环节转变为需求式、去中心化，工厂车间采用动态配置实现柔性化生产和个性化定制，同时实现生产管控的高度智能化；服务环节则表现为全流程打通的新型商业圈，实现用户与企业的零距离互动。总之，未来的设计/生产/服务一体化必须把需求链、工程链、供应链充分互联起来，通过实时交互的信息和顺畅流动的数据实现增值。设计/生产/服务一体化工程最终将使全产业链数据得以有效集成，并在企业内、企业间乃至产业间实现交融互通，从而开启通向智能制造的大门。 （三）汽车服务体系升级的战略方向和发展机遇 1 构建一体化智能出行平台 未来移动出行模式将呈现为多种交通工具并存、多元出行方式组合的形态，而一体化智能出行平台是其载体和中枢，其核心是通过联网通信实现出行工具与交通设施的高效协同运行。 未来城市智能出行系统将逐步达成“公共交通为主+私人交通为辅+智能交通为核心+多种交通工具有效组合”的综合发展目标。 首先，公共交通为主，大力优化大中城市高运量的轨道、路面等多种公共出行解决方案，并配套以更加完善的“最初、最后一公里”出行手段确保 便捷接驳。在这方面，可自动驾驶的微型短途电动汽车具有良好应用前景和节能环保优势，国家应予充分重视，尽快完善安全、质量等标准规范并引导产业优化布局。 其次，私人交通为辅，引导私家车在节约型社会中合理使用，同时鼓励分时租赁等共享交通创新模式；基于自动驾驶和车联网技术的普及发展，重点推进乘用车的全天候共享化应用，提高交通工具的利用率，在有限资源的约束下满足更高的出行需求并提升出行效率；推广绿色出行的生活理念，并培育“轻拥有、重使用”的汽车共享文化。 最后，智能交通为核心，推进信息技术、移动互联技术与传统交通行业深度融合；打造融合各种交通工具及基础设施信息于一体的多元出行服务平台，基于实时信息交互，有效提升出行效率。由此，实现交通系统中各子元素（人、交通工具和基础设施等）之间的智能互动和无缝连接，从而显著提升整个社会的运转效率和出行者的极致体验。 本质上讲，一体化出行平台可以视为一种由各类信息平台中心、网络信、大数据、云平台、智能基础设施支持的，具有实时在线、共享服务、无 人驾驶等特点的全新出行生态系统。而智能汽车作为这一生态系统的重要节点，将全面信息化、智能化、服务化，并通过综合出行信息服务平台，有效汇集和使用交通大数据，在城市内和城市间的无缝出行中发挥关键作用。 2 推动共享交通健康发展 共享交通在汽车产业服务体系升级中占有重要地位。特别是汽车共享模式可以有效提高单台车辆的使用效率，能够在多种资源约束下，用相同的汽车保有量满足未来更大的出行需求，因此具有重要的战略价值。中国未来的 发展要求有与之相匹配的移动运载能力，而按照现有的用车模式，社会资源和环境都难以承载所需的巨大汽车保有量。为解决这一问题，一方面，应大力发展公共交通（本质上其实也是一种共享交通），完善多种交通工具及其有效组合；另一方面，则应充分利用信息化、智能化技术手段，通过商业模 式创新，提升车辆的利用率。 共享交通是以智能化、网联化为基础的共享出行模式，其发展将是一个逐步演进、渐趋成熟的进程。互联通信技术和大数据平台将使充分的共享交通真正成为可能。高等级的自动驾驶将使车辆可以在更多场景下实现无人移动和接驳，从而极大地提升用户体验和共享效率，支撑共享出行模式的广泛推广。而移动出行则将逐渐生活化和服务化，使车辆成为可移动的“第三生活空间”。 3 加深汽车与能源领域融合 汽车与能源领域的融合主要体现在，电动汽车作为可移动的储能供能单元与电网的融合。这项工作具有战略价值：一方面，汽车动力源趋向电动化的持续演进和共性节能技术的不断进步，将使车辆本身更加节能、低碳；另一方面，电动汽车作为国家战略加快发展，也要求我国必须加快以清洁能替代煤电的能源结构调整。两方面相互结合，将使电动汽车在平衡电网负荷、提高电网效率方面发挥重要作用。 为使电动汽车同时作为能源需求侧和供给侧的相应资源发挥作用，充分体现其分布式移动储能的功能，建议国家应推动建设电动汽车与大电网及可再生能源相互融合的能源系统；开发并推动汽车与电网融合（Vehicle-to-Grid，V2G）技术的产业化；鼓励政府、电网及企业加强互动，共同推动智能充电体系建设，并有效融入能源互联网。 综上所述，智能汽车是中国汽车产业乃至整个制造业转型升级的载体、龙头和抓手，代表着把握全球产业重构战略机遇、建成新型制造强国的战略方向。发展智能汽车不仅将对未来汽车以及相关众多产业产生全方位的深远影响，而且将会影响整个人类社会生活形态，并为经济可持续增长创造全新动能。因此，对于未来的汽车产业、企业、产品、技术与商业模式等，我们必须重新认识、重新出发。 对于后发的中国来说，本轮汽车产业重构是千载难逢的历史机遇。我们必须把握住发展智能汽车的战略契机，加快推进汽车产业及整个制造业的转型升级，为做强汽车产业以及建设和谐汽车社会而努力奋斗。 《机遇》篇完结。 【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——机遇（一） 【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——机遇（二） 【蓝皮书】《中国智能汽车科技强国之路》——机遇（三） |
