小鹏汽车的逆流而上，是一场智能化的成功

小鹏汽车，做更懂中国的智能汽车。

这句话，既是小鹏汽车的Slogan，也是对品牌的精准定位。

作为管理学大师彼得·德鲁克的拥趸，小鹏汽车创始人何小鹏早在创办UC浏览器时，就曾活学活用德鲁克的柔道战略，对定位战略更是谙熟于心。

三年多前，小鹏汽车公布其品牌战略时，何小鹏为小鹏汽车确立了智能汽车的定位，将自动驾驶和智能网联作为其核心差异点。

他认为，新能源汽车不等于下一个汽车时代，智能汽车（AI+互联网+汽车）才是下一个汽车时代的全新赛道。对于小鹏汽车而言，数字化+电动化组成的“双擎”驱动的互联网基因智能电动车，是其产品最大的差异化特色。

不过，相比蔚来、威马等品牌定位相对恒定的新势力，小鹏汽车却经历了惊险一跃。短短两年多时间，通过G3(参数|图片)、P7(参数|图片)两款产品，小鹏汽车从20万元以下市场，跃升至20万元以上市场。

这是在中国乃至全球汽车行业罕见的自下而上的品牌发展案例。

小鹏汽车：逆流而上的成功

许多年后，当人们回忆中国汽车的发展史时，或许会追溯到2020年，创造奇迹的一年。

这一年，以蔚来、理想、小鹏为代表的新势力，发起了对特斯拉的挑战，引领着国内新能源汽车的潮流。

截止年底，蔚来汽车销量为4.37万辆，同比上涨121%；理想汽车销量为3.26万辆，位列国内造车新势力第二位；小鹏汽车交付2.7万辆，同比增长112%。三家新势力的销量加起来，已经突破10万辆，将近2020年新能源汽车总销量的10%。

这一年，继蔚来之后，理想、小鹏先后IPO，市值已远超大多数传统车企，令人惊叹。

以最晚IPO的小鹏汽车(XPEV.NYSE)为例，2020年8月27日，其在纽交所IPO后，股价扶摇直上，目前以近430亿美元的市值超越上汽，逼近福特、本田。

需要指出的是，虽然都是造车新势力，小鹏与蔚来、理想选择的路径截然不同。

蔚来、理想都是跟随特斯拉的脚步，选择从豪华车型做起，利用豪华车主对新事物的偏好和宽容度，进行差异化竞争。而小鹏是个特例，一开始以G3从平价车型市场切入，然后通过P7将售价拉升到20万元以上，并取得了可观的销量。

2018年12月，小鹏汽车举行“我的第一台智能汽车”新车上市发布会，发布并交付第一款面向市场的量产车型小鹏G3。然而，在很长一段时间内，这款车既不叫好也不叫座。

对此，何小鹏不光做了很多反思，还提出了极具前瞻性的判断。

作为在互联网领域的成功创业者，在汽车领域摸爬滚打几年后，他对这两个行业有了更深刻的认知。

何小鹏认为，互联网领域其实是短跑逻辑，一快遮百丑，既不是木桶理论，也不是马拉松理论，而是看谁跑的最快就是最好。而汽车企业是典型的木桶理论，假设100根板组成了一个木桶，若只有一两根做到了像互联网领域所定义的强，那也是没有价值的。

此外，何小鹏还提出对品牌发展路径的判断。他认为，“中国汽车到了后面，如果不能品牌上行，就没有毛利，没有毛利就不会有研发，没有研发就不会有差异化，这是一个正向的循环。所以越是打性价比（牌），一定不会有差异，你不能有差异，你怎么能真正做强？”

他的解决之道是，押注P7，开启小鹏汽车的差异化之路。

对于小鹏汽车而言，这是一款品牌向上的车型，也是与特斯拉正面竞争的车型。进一步说，P7是一款只能成功，不许失败的产品。

2020年4月27日，小鹏P7正式发布，6月底7月初开始交付。让何小鹏大呼意外的是，这款定位偏小众的轿跑车型，销量大大超出预期，半年多时间卖了1.5万辆。

更让人意外的是，P7的终端售价也处于定价区间的高位。

据小鹏方面透露，目前小鹏G3终端均价大约为17万元，而小鹏P7则在30万元左右。有趣的是，P7最受欢迎的车款是后驱超长续航智享/智尊版，在26.69/27.69万元的基础上加上2万元NGP（Navigation Guided Pilot，自主导航辅助驾驶）自动驾驶包，刚好30万元左右。

在出行百人会/AutocarMax看来，小鹏汽车的逆流而上之所以罕见，是因为中国汽车发展史上，品牌力始终是难解大题。自主品牌几轮品牌向上的努力，都未能有效突破20万元的价格天花板。直到最近，自主品牌才抄着新势力的作业，开始新一轮的尝试。

何小鹏经常提及一段话，失败的企业有很多共性，成功的企业没有共性。那么，小鹏汽车的逆袭成功的原因究竟是什么？

一个值得参考的答案是——大力加码智能化。

“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。”小鹏汽车IPO之日，何小鹏致辞时虽然有些紧张，但神情坚毅、自信，说出的话掷地有声。“今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”

何小鹏这番话，可谓一语中的，既总结了小鹏汽车的过往，又指明了未来之路。

成功背后：智能化投入“无上限”

从本质上来说，小鹏汽车并不是定位理论的特例，而是在产业大变革时期，倒向了一套新的定位坐标系。

归根溯源，这套新的定位坐标系，在消费电子领域的开创者是苹果，在智能电动汽车领域则是特斯拉。相同的是，二者都具有超强的溢价能力，都重塑了所在领域的价值体系，影响着消费者对品牌价值的认知。不同的是，由于智能电动汽车比智能手机有空间优势，溢价能力更强，想象空间更大。

在国内智能电动汽车领域，作为特斯拉的有力竞争者，小鹏汽车的智能化显然是走得最靠前，声量最响，投入也最大的。它完全自主设计和开发了全栈式的自动驾驶技术和智能化操作系统（Xsmart OS），而且比特斯拉更聚焦于应用层面。

正是得益于此，小鹏汽车拥有了轻松击穿价格天花板的能力，也因此，小鹏汽车得以逆流而上。

不过，对于一家成功的企业而言，战略上的清晰洞察只是一方面，对既定战略坚定不移地执行更为重要。

可以说，小鹏汽车对押注智能化战略决策无比笃定，从研发投入、人才引进，到舆论上的宣传造势，全方位，无死角，不设限。

2020年8月8日，小鹏汽车发布的招股说明书显示，从2018年至2020年上半年，累计亏损为58.86亿元，研发支出占到了63.23%，共投入高达37.5亿元的研发费用。

相比之下，理想汽车在2018年至2020年第一季度的研发投入为21.51亿元，蔚来则一度把自动驾驶研发重心放在硅谷，且将相关业务大量外包。

2020年第三季度，小鹏汽车的研发费用为6.354亿元人民币，与2019年同期4.35亿元相比，增长46.1%，比2020年第二季度的3.198亿元增长98.7%。

小鹏汽车的招股说明书还显示，大概43％的员工专注于研发，其中66％、17％和17％分别从事汽车设计和工程、自动驾驶和智能操作系统的开发。2020年11月，何小鹏在内部信中表示，小鹏汽车端到端员工人数已经超过5000人。

与此同时，作为自带明星光环的二次创业者，何小鹏在线上线上多个场合极力宣传自己对智能汽车的判断，与小鹏汽车在智能化方面的努力。

2020年8月，何小鹏在某论坛上预测，“未来新的智能汽车里面，一定是新的软件加新的硬件组合起来。我觉得自动驾驶目前是智能汽车的核心，而未来，我更认为智能座舱是核心。”

从软硬件配置来看，小鹏P7在智能汽车里确实很能打。

在自动驾驶硬件方面，小鹏P7搭载英伟达车规级的Xavier芯片，算力为30TOPS，仅次于特斯拉的FSD芯片，是Mobileye EyeQ4的12倍。而P7全新的毫米波雷达探测距离为200m，是特斯拉的2倍。而且，P7拥有特斯拉Model3(参数|图片)所没有的高精地图。

在自动驾驶辅助系统方面，P7专门为中国路况量身打造了自动驾驶算法，并研发了最适合中国停车场景的自动泊车系统。小鹏汽车在行业内首次推出了基于视觉和超声波双重融合的车位识别方案的泊车系统，场景覆盖率达到85%，是目前场景覆盖率最高的自动泊车系统。

值得一提的是，小鹏汽车的全场景语音系统将智能座舱系统带进了全新的层次，其特色之一是精确控制。P7实现了全场景的智能语音交互，90%的自研应用都可以通过语音操作。

更重要的是，P7进一步完善了整车OTA升级能力，可以在智能驾驶能力、智能交互系统、整车性能等各方面持续快速迭代。

何小鹏曾说，产品要快，不是速度快，而是迭代快。为了追求快速迭代而快速迭代并没有价值，要明白快速迭代的目标，快速迭代会导致的价值以及团队如何做到真正有价值的快速迭代。

2020年10月24日，小鹏汽车举办了其年度最重要的品牌活动——“1024小鹏汽车智能日”。在智能座舱和智能驾驶两个领域，小鹏汽车都推出了全新一代的产品，并规划了向上演进的路线图。其中，最重磅的产品包括：NGP 自动导航辅助驾驶、自动泊车系统、全场景语音系统。

1月26日，小鹏汽车正式推送升级后的XPILOT 3.0，实现了当前最受关注的NGP自动导航辅助驾驶功能。开启该功能后，车辆可以在高速公路上根据导航路线，自主变道超越慢车，依据道路限速自主调整车速，并在高速交汇处自动进出匝道。

需要指出的是，上述功能只需在配备相应传感器硬件的小鹏P7上，通过OTA远程升级即可获得。

毫无疑问，经过此次升级，P7的智能化能力将会向前迈进一大步，从各个维度树立起行业标杆形象，真正成为智能汽车行业的推动者和引领者。

结语：

“2020年是智能汽车的元年，资本推动了智能汽车的加速。”回顾这一年，何小鹏感慨系之。

作为成功的二次创业者，对于资本的力量，何小鹏一直有清醒的认识。他认为，对资本的有效管控可以维持团队和长期战略的稳定，稳定的团队及明确的长期战略则可以保证创业公司能够预见和提前解决问题，将一系列中长期的布局在不同的时间点发挥作用。

不过，对于未来，何小鹏却是一位“乐观的悲观主义者”——对远景乐观，对过程悲观，解决问题，管控分歧。这个观点，在小鹏汽车对资本的有效管控方面，也同样适用。用何小鹏的话说，要囤“更多的粮草”。

2020年8月27日，小鹏汽车(XPEV.NYSE)正式登陆纽交所，一举募集17.2亿美元。加上Pre-IPO的9亿美元，小鹏汽车从资本市场上囤了26.2亿美元的“粮草”。

2020年12月11日，小鹏汽车宣布完成上市后的首次增发，融资额达25亿美元，创下中概股历史上最大规模的首次股票增发。

2021年1月12日，小鹏汽车与五大银行达成战略合作，获得128亿元人民币（约合19.8亿美元）的授信额度。据称，相关授信将用于支持其业务运营，在现金管理和成本控制方面也会得到明显改善。

分析人士认为，此次战略合作或将会提升小鹏汽车第三款车型（网传代号为D55）的量产交付进度，并在产品研发方面提供资金支持，同时加快其在中国电动汽车市场的扩张步伐。

据消息人士透露，从第三款车型的尺寸来看，仍是轿车，但明显比P7小，预计售价将低于20万元，动力为纯电动，续航里程预计在500-600公里。

出行百人会/AutocarMax认为，在可以预见的未来，汽车品牌的品牌力将与智能化水平直接挂钩，汽车产业也将被智能化持续塑造。尤其在中国市场，智能化的后劲将愈发显现。

无论如何，要做“更懂中国的智能汽车”的小鹏汽车，已然走在一条正确的道路上。尽管前路漫漫，强敌在前，追兵在后，我们依然相信，小鹏汽车定会披荆斩棘，纵情向前。