又一波新势力造车兴起！？

【有车以后 光电测试】2021年1月13日到15日，我们在广州拿到了AIWAYS唯一量产的一款A+级纯电SUV—爱驰U5。作为自主品牌少数走出过国门又是一款纯电的汽车，续航测试必然逃不过我们的魔抓，那表现到底是惊喜还是惊吓，我们拭目以待。

本次有车以后也是完全按照PT-120新车评测系统来为大家做了最真实的续航测试。这次拿到的是官方NEDC续航为503km版本的爱驰u5。续航怎样，数据说话，上实测!

测试准备

根据有车以后PT8-120评测体系，光电测试是将纯电动车充满电后开始测试，驾驶车辆直至电量耗光无法行驶，记录最终的行驶里程便是实际续航里程。整个测试过程中我们分为郊区光电测试和高速续航测试。郊区光电测试每30分钟记录一次剩余电量、剩余续航里程、平均电耗和表显续航消耗量。高速续航测试每15分钟记录一次这些数据。

测试开始前车辆已经充满电，表显电量SOC为100%，中控台上方的仪表盘显示续航里程为503km，与官方综合续航一致。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.35～2.5Bar之间，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

爱驰U5 (参数|图片)2021款 U5 PRO有3种驾驶模式可选：运动、经济、标准/舒适模式。我们把车辆全程设置到经济模式，动能回收效率调至最高，使车辆电器系统亦处于低功耗状态，有利于增加续航里程。

接着我们把车辆的小计里程和表显平均电耗都清零，正式开始测试。

测试路线

光电测试的路线为广州大学城外环路，单圈约15km，柏油路面，共有16个红绿灯，全路段最高限速60km/h，基本模拟了郊区路况。测试当天的气温为19摄氏度左右，晴天。

驾驶方法

整个测试过程中包含驾驶员在内车上共两个人，每一个小时会换手驾驶。这种方法可以尽量避免因单个人驾驶习惯影响测试的准确性。测试人员将会保持各自日常驾驶的习惯，严格遵守交通法规的同时既不会过慢也不会过快驾驶。与此同时，车内可以使用音乐、手机充电等功能，尽量还原日常真实用车场景。

测试过程

郊区续航测试里程消耗对比

表显续航消耗量=初始表显续航里程-表显剩余续航里程

蓝色和红色曲线互相越靠近表示表显续航与实际行驶误差越小，相互离得越远离则表示误差越大。红色线在蓝色线下方表示车辆表显续航比较保守，红色线在蓝色线上方则表示表显续航比较虚。

在整个行驶过程中表显续航和实际续航里程差距渐渐拉大，最终插值定格在52.3km，红色线在蓝色线上方，说明表显续航较虚，从曲线图得知，红色线在蓝色线上方说明表显续航是有一些虚的，不过这个成绩算是可圈可点，在正常范围之内。

在市郊路况下，爱驰U5的经济模式还是比较适用的，大部分时间只需要控制电门即可，而且在该模式下动能回收效率最高，既方便又省电。

经过13个半小时的不间断测试，爱驰U5终于在450.7km的时候放弃了它最后的挣扎，比官方503km少了52.3km.

测试结束之后我们对爱驰U5进行快充（ 60kW快充桩），总计充电 63.116kWh（充电桩在充电过程中会存在一定充电损耗），总计用时1小时12分。根据充电电量推算出爱驰U5的实际充电电耗为14.1kWh/100km。

高速续航测试

我们还对爱驰U5进行了纯高速驾驶的续航测试，测试路段为广州南沙港快速大学城至南沙客运港段，单程约为60km，此过程驾驶员会严格遵守交规，采用一般高速路段的驾驶方法，路段限速100km/h。

出于安全考虑，我们并不会在高速上进行“光电测试”，而是在跑到电量还剩20%的时候结束高速续航测试，然后计算出它的高速续航里程，为结束测试的时间点。

最终经过近4个小时的不间断测试，爱驰U5跑完80%电量时累计行驶265.7km，平均时速约为77km/h。（因为行驶的高速路线中有两段出现了堵车的情况，所以导致平均速度较低）据此，计算出爱驰U5的高速续航最终成绩是265.7/0.8=332.125km。这个成绩在目前我们的电动车高速续航榜单中排名第14。

总结

作为爱驰品牌打响名气的第一款纯电汽车，爱驰U5的表现，实测450.7km的郊区续航成绩在有车以后PT8-120新能源车续航里程排行榜中位居第15位，同其他新能源造车新势力相比仍然有一些差距。但作为一款售价在16.69-24.99万之间的纯电中型SUV，价格上还是比较有诱惑力的。

优点：空间表现优秀，座椅舒适

缺点：能量回收拖拽感明显，底盘质感一般，车机操作繁琐并且卡顿，方向盘路感不强

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