撰文｜周长贤 编辑｜匡吉 上周，我先后在深圳、上海参加了两场新车发布会，风格上却有天壤之别。 一个是素有工程师文化之称的比亚迪汽车，发布DM-i超级混动技术，与搭载该技术的三款新车，全程充斥着理工男的简单、粗暴与咆哮，虽然内容难以一时消化，却让人全程无尿点，无困意。 一个是出生不久的智己汽车，全球首发品牌“IM智己”，并亮相两款全新量产定型车，全程诗情画意，如梦似幻，直到片尾曲响起，媒体老师们还不肯离席，满脸狐疑地互相打问，“结束了？”
为了避免文风不一/人格分裂，此文的重点是，说说/吐槽含着金汤匙出生的智己汽车。 2020年12月26日，智己汽车揭开神秘面纱，甫一面世就迫不及待地公布了三位一体的亲爸爸——由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造。 在新闻稿里，智己汽车自称“巨无霸”项目，三方股东的确财大气粗，智己汽车首轮融资就高达100亿人民币。其中，上汽股权占比为54%，浦东投资占18%，阿里占18%，其他占10%。 当时，合资公司只公布了中文品牌名“智己”，据说取自《周易 系辞上》“知周乎万物，而道济天下”，意在用智慧周全万物，勤奋探索，定义、创造、实现时代所驱、用户所需的智慧出行。
有趣的是，当三方股东站合影时，背景是一尊雕塑，却让外界误以为这是新品牌的LOGO。 1月13日，智己汽车正式宣布于中国上海、美国拉斯维加斯CES和英国伦敦三地同步发布品牌定位及中英文名称：高端智能纯电动汽车品牌-IM智己，并首度亮相了IM智己品牌的两款全新量产定型车—— 据悉，智能纯电轿车量产版车型将于2021年4月上海车展期间接受全球预订，2021年年底上市，2022年向车主交付。智能纯电SUV则将于2022年正式上市。
按官方说法，智己的英文品牌名“IM”意为Intelligence in Motion，是对智能汽车进化方向的理性思考：专注于人工智能与人类智慧协同创造、互相成就的整车深度智能化。 智己的品牌Logo也大有深意，其设计是抽象化的IM字样，蕴藏了从0到1的数字密码。
发布会上，智己汽车提出一个问题：智能时代，汽车该是什么样子？然后，智己汽车品牌体验主理人陈敏俊用散文诗一样的语言自问自答，由于其用语过于文学化，理解起来比较困难。 在出行百人会看来，智己汽车无非是在展示软硬件方面的核心科技：智能数字架构、智能无界OS、智能交互分享、智能自动驾驶、智能三电技术等。
先说智能操作系统，用了一个非常哲学的名字“上善若水IMOS”。为了营造智能座舱的氛围，车内用了一个贯通融合的39 ’Incell巨幅显示大屏，可根据使用场景进行智慧分屏升降。 用智己汽车用户触点主理人李微萌的话说，智己希望IMOS用水的概念，做无界的跨屏互动，给用户一个非常有科技感，同时让他感觉不到科技感的智能座舱。
再看智能交互分享。智己汽车选用的DLP+ISC智慧灯光系统，让用户能够随时向身边环境传递善意；超级车载智能摄像系统Carlog，拥有三颗总计一亿五千万像素的超广角摄像头，支持4K视频 180°无畸变超广角拍摄，并且集成了高范围动态拍摄、超级夜景拍摄、延时摄影、480帧慢动作拍摄、即时生成、大师模板一键分享等全新功能。
李微萌说，团队内部希望站在5G时代，能够制造一辆可以让用户去分享，去表达的汽车产品。因此，产生了Carlog这样的产品理念。 针对上述核心卖点，资深车评人韩路表示，“产品经理不要自己刷存在感，请把每一分钱用在实用的地方。” 智己的自动驾驶方案也比较激进，采用了支持多Orin芯片（500-1000Tops）的可拓展式IPD智慧驾驶中心、视觉为主兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，首款量产车型即标配15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达的视觉感知解决方案。
最后，智己汽车采用的电池方案更是引起不小的波澜。 按官方说法，智己汽车将全系标配93kWh和高配115kWh掺硅补锂电池，性能超行业领先水平30%-40%。该电池拥有300wh/kg超高单体能量密度及永不自燃最高安全等级。依托这块电池，智己汽车可在全架构带宽内最高支持近1000km的续航，更可实现超长20万公里零衰减表现。此外，智己将全球首款量产装备的11kW大功率无线充电。
发布会结束后，媒体将关注焦点放在对掺硅补锂电池的解读与知识普及上，也有人质疑“永不自燃”等说法是否严谨。比如，韩路就吐槽，“20万公里电池零衰减+永不自燃，这种话写的，给自己未来挖了一个马里亚纳海沟那么深的坑......” 没想到3天后，智己汽车宣称的1000km续航成为另一个焦点话题。 1月16日，在中国电动汽车百人会论坛上，中国科学院院士欧阳明高表示，“如果某一位说他的车既能跑1000KM，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。” 幸运的是，在这波舆论中，智己汽车并没有成为众矢之的。因为，最近宣布推出续航超过1000KM的纯电动汽车的车企，除了智己，还有蔚来、广汽埃安两家。1月17日，广汽埃安董事长古惠南在演讲时，主动接招欧阳明高院士，几乎将全部火力引到自家。 值得一提的是，在上述论坛上，智己汽车的智能座舱方案也露出端倪。 上汽集团总裁王晓秋透露，“在智能座舱方面，智己汽车将首次探索实现‘软件定义汽车’，基于SOA软件架构，将车辆底层进行软硬解耦和复用，实现软件功能快速迭代，通过与车主的个性化OTA交互，实现车企与用户共创软件定义汽车的新范式，打造极具个性化和差异化的产品体验。”
据了解，智己汽车将采用斑马智行首款专为汽车智能座舱打造的操作系统。 “智能座舱OS采用多核异构分布式融合架构，可实现云、边、端计算、存储与服务的一体化融合。其采用SOA软件架构分布异构融合，将实现服务原子化，主动服务用户，带来智能出行空间体验。”斑马智行首席信息官徐强透露，智能座舱OS即将于1月22日发布，并在今年率先在智己汽车上落地。 除了产品层面的信息，智己汽车在企业范式上也有所创新，自称是全球首创CSOP+ESOP 持股平台的用户型科创型公司。 所谓ESOP并不新鲜，就是员工持股平台，用于激励员工。而CSOP的C，则是Customers用户。 智己汽车用户主理人焦樵表示，在企业成立之初，就把用户权利和利益直接在股权架构里得以体现。他透露，在CSOP平台上，智己汽车将会给与共创用户一定的数字权益，通过区块链等一系列前沿技术确认用户的贡献，并从物质、精神层面回馈、激励用户。
举一个例子，用户对智己汽车的自动驾驶功能就能有所贡献。比如，用户每天上、下班的行车路线、地图数据、行为数据、接管数据，都将成为智己汽车优化自动驾驶服务的核心驱动。再比如，用户自驾游用到山路模式时，可以设定自己想要的悬架的软硬程度，扭矩的输出数值。这些数据将会被智己汽车后台采用，通过仿真模拟、算法，开发出专属于这座山的山路模式。 焦樵说，这就叫原子化（说实话，没看懂）。 结语： 近一年来，长安、东风、上汽等国有企业先后推出了高端新能源车项目，相对而言，无论从股东构成、资本实力、企业理念、管理架构，还是技术积累、产品规划、用户运营等方面，智己汽车的表现均可圈可点。 但是，最起码到目前为止，智己汽车在三方面的表现仍让人有些担心。 首先，产品设计理念有炫技之嫌，而不是用户思维导向。 其次，传播不接地气。无论是发布会，还是新闻稿，过于形式主义、唯美主义，以致喧宾夺主，甚至引起媒体、受众反感。 最后，高管深居幕后，却把年轻的主理人推到台前。往积极角度想，是企业想打造年轻化的形象，敢于启用年轻才俊。往消极角度想，则是高管们不够自信，或不愿担责。 道阻且长，乐见其成。 |
智能纯电轿车(参数|图片)和
