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我一直以为，主动驾驶对付一般乘用车驾驶人来讲就是个脆而不坚的将来梦；但对付一天要开1000km路，或者是要开车8小时的商用车驾驶人来讲，主动驾驶就真有存在的需要性！ 高劳动负荷者的帮忙 正常的车就算接连行驶一天一晚上到没油都不会坏，但人不行，接连开2~3小时车就有可能委靡打打盹，以是在不少国度或者地域，都有出格针对商用车驾驶人设定严酷的驾车事情时间，由于这些人群最常永劫间驾车，一旦他们委靡驾驶或者打盹驾驶，酿成的不测事故每每也出格紧张。
也由于如斯，今朝炒患上火热的主动驾驶话题在一些务实、卖力任的行业厂商看来，实在基本就不应先拿一般乘用车说嘴，反倒更应当先在商用车领域加快推行，帮这些年夜事情量的人分管负荷，确保行车平安。比方ZF采埃孚与Continental年夜陆团体就是这么认为的。
采埃孚这么干 年夜家都知道ZF制造的变速箱配上宝马车＝一流驾驶感，但你也许不知道，实在采埃孚在主动驾驶、商用车……领域也据有一片天，刚竣事未久的采埃孚2019全世界科技日勾当就能很好阐明。 采埃孚可觉得商用车提供全套主动驾驶技能方案，此中固然也包含各类主动驾驶不成或者缺的部件，比方双镜摄像头、毫米波雷达传感器、激光雷达传感器、超等计较器ProAI，和商用车用的电控液压转向体系、主动变速箱体系……。
根本原则是，因为商用车在高路公路行驶时多靠外侧车道以较低的车速行驶，是故ZF认为现实上可以把许多商用车“编队”行驶在一条隐形的轨道上！固然，它们也能够随时脱离编队，只是在排队行驶时，因为抛开了驾驶人身分，以是可以令行车间距年夜幅缩短至 8 米，并且追随的卡车因为氛围阻力下降，从而可以下降至多20％的燃油损耗。
年夜陆团体这么干 无独占偶，年夜陆团体也认为商用车编队行驶是主动驾驶最好的试金石，是以与克诺尔团体互助研发商用车编队行驶体系，并进行五种主动驾驶功能：成形编队、编队巡航驾驶、车队高档告急制动、零丁车辆分手编队测试。
测试主要目的是但愿将商用车驾驶员从沉重的驾驶使命中解放出来，当商用车编队车辆之间间隔小于、等于50米时，按下启动编队行驶按钮就能够启动编队法式，驾驶员只需经由过程操纵指令设定，从人机界面接管信息并监视车辆编队行驶状况便可。至于平安性方面，因为有同步车对车（V2V）高档告急制动功能，以是能确保编队行驶的平安性。
主动驾驶有先来后到 总结以上两种主动驾驶技能，可以发明两家汽车科技年夜厂都是将事情负荷量年夜的商用车驾驶员，列为最该先享受主动驾驶便当性的人。而不是把一般驾车时间基本不长的乘用车驾驶人看成主动驾驶的鼓吹方针。
由于商用车可以透过像火车一般的编队伎俩，到达在一种隐形轨道以内行驶的前提，不像一般乘用车有那末繁杂的驾驶情况，更容易于节制与预防危害。
但显然这类商用车主动编队行驶技能，对付不太守交通划定规矩的海内驾驶人来讲还纷歧定合用，由于永远都有人利欲熏心倒车下匝道、走路肩、转向不打灯……，令患上全球最强的主动驾驶电脑都有可能败在我国神司机部下。以是……要想享用主动驾驶，请先从本身遵照交通划定规矩起头做起吧，否则就别瞎嚷嚷！
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