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1月17日，由中国电动汽车百人会主办的，主题为“新发展格局与汽车产业变革”的百人会2021云论坛在北京以线上会议方式举行，华为智能汽车解决方案BU CTO蔡建永在会上指出，当前市面上很多智能汽车更像是手机时代的山寨机。 蔡建永表示，智能汽车的特征应该体现在三点：平台可以快速迭代，硬件持续更换，软件持续升级；非常丰富的生态以及可以满足用户的个性化体验。其中智能汽车的持续进化能力是非常关键的，但目前很多车企缺少软件能力和ICT能力，只是有一个大屏幕，各个方面的体验还有所欠缺，这对于整个汽车行业来说，生态和平台缺乏开放性，也不利于行业的发展。
同时，智能汽车正在颠覆功能汽车也被定义，但“正在”指出了还处于还没有颠覆的阶段，这一阶段本质上也类似于手机市场中，智能机没有出现还属于粗制滥造的功能机（山寨机）时代。 事实上，智能汽车目前主要体现在两大领域，即智能驾驶（辅助）以及智能网联（OTA）。在过去的几年，随着国家政策扶持力度的不断加大，看似我国智能网联汽车正进入快速发展通道，但由于技术层面还有待完善，大部分智能汽车还处于实现基础性联网信息服务的第一阶段，主要为定位导航、车载娱乐、远程管理和紧急救援等基本功能的普及，不过这些功能到了实际落地的产品上还有大打折扣的空间。
截止2019年，中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆，涉及程序或软件问题的召回达到了213次，其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。包括车辆自购买以来无法使用自动启停、巡航控制系统故障、车身稳定系统（ESC）没有开关键、主动刹车系统出厂有安全隐患等问题层出不穷。其中影响较大的特斯拉“失控门”事件，自去年5月以来，在中国共发生七起。
在此情况之下，依旧有越来越多的车企在技术达不到标准的前提下，涌入智能汽车的风口。智能汽车行业最新数据显示，2019年全球网联式驾驶辅助系统装配率达到30%，DA、PA、HA整车自主份额达50%以上。 不过车企应该心照不宣的是，承载着身家性命的智能汽车不同于智能手机，车联网作为汽车“五官”，需要更有效的了解汽车外部环境和内部运行状况，人工智能作为汽车“大脑”，应该根据信息综合判断做出决策，而不是通过堆砌粗制滥造的功能，打着智能汽车的噱头，在山寨机里狂欢。 |
