?去年11月份奥迪RS e-tron GT原型测试车谍照已经被发布，新车将跟保时捷Taycan共享J1平台。作为一台高性能纯电四门轿跑车型，RS e-tron GT将配备646马力的双电机驱动系统，性能表现将刷新奥迪量产车的纪录，并将于今年第一季度正式发布。
但奥迪e-tron GT为高性能RS版提供了基础，也是奥迪最新旗舰电动轿车的代表作，2019年首次在日内瓦车展亮相后，奥迪布局电动轿车与高性能旗舰电动轿车的计划一直深受全网关注。这次在2021 CES电子消费展上，奥迪带来了RS e-tron GT，也带来了e-tron GT。
四门四座的奥迪e-tron GT是奥迪首款在德国生产的纯电车型，也是继
奥迪e-tron GT采用平铺地板结构设计，将电池组放置在前后轴之间，因此能够带来更低的整车重心和更优的车身前后配重比例，可直接媲美 新车前后桥都搭载了一台永磁同步电机，并拥有奥迪引以为傲的quattro四驱系统，但在这台 由于前后桥之间无需轴承等机械连接件，e-quattro四驱驱动系统能够更加精准的调节前后桥之间的左右轮动力分配，可实现不同工况下两台电机在前后四个车轮的驱动力最大化。
奥迪e-tron GT最大马力达590Ps，车辆极速达到240km/h，零百加速时间仅需3.5s。通过车内换挡拨片，可调节3个等级的动能回收模式来实现续航里程30%的提升，搭载的90kWh电池组WLTP工况续航为320km。 新车还支持800V充电系统，将电量从0%充至80%只需20分钟，能够实现更快的充电速度。除此之外，奥迪e-tron GT支持无线充电技术，通过安装在地板的非接触式感应充电板进行充电，可实现11kW的功率输出。
这台在海外以109万开启预售的奥迪e-tron GT将直面特斯拉
高性能的电驱动系统是奥迪将e-tron GT打造为纯电旗舰的条件之一，但设计上奥迪e-tron GT也秉承了品牌所传承的基因。 标志性的进气格栅是赋予奥迪车型最高辨识度的特征之一，半封闭式的进气格栅上半部分采用与车身同色设计，蜂窝网状的中网设计跟RS燃油车型形成呼应，且硕大的导流槽可将空气引入并对电机总成、电池和制动系统进行冷却。 狭长的箭头形的矩阵式大灯组还搭载了激光技术，可实现动画投影等能力，奥迪想继续捍卫“灯厂”的名号。
比起奥迪纯电SUV e-tron的外形设计，奥迪e-tron GT采用了更多平直的线条对车身姿态进行勾勒，轮眉上的肩线以及双腰线营造的凹面车侧造型也使得视觉重心更低，辅以大溜背的流线型轿跑车身设计，让整车呈现出更加修长和低趴的战斗氛围。 另外，奥迪e-tron GT车长为4.96米，车宽1.96米，车高1.38米，轴距则为2.9米。
奥迪e-tron GT的车身也引入了大量空气动力学设计，以提升整车的空气动力学性能，像是前舱盖的通风槽、轮拱的进气孔、双五辐22英寸的轮毂和以及尾部的扩散器等，都对减少空气阻力，降低风阻系数和增加车辆行驶下压力提供了帮助。 为了实现整车轻量化设计，车顶由碳纤维和铝型材料制作而成，顶棚框架采用了高强度钢等。
奥迪e-tron GT车内采用了大尺寸的触摸屏设计，并通过立体中控台上部的线条过渡让驾驶舱呈现环抱式的效果。通过上中下三个区域，将驾控区划分为三个功能区，还配备了源自赛车设计灵感的前后排运动座椅，以提供更强的横向支撑。
奥迪e-tron GT在内饰上采用合成皮革、再生纤维、超细纤维和尼龙纱线等环保材料，车内完全摒弃动物制品，以环保之名出发，这点与特斯拉和极星的产品制造理念很相近。 当然，除了选材的用心，奥迪e-tron GT凭借2900mm的长轴距也带来了兼顾日常的实用空间表现，虽然作为一台轿跑车后排空间称不上宽敞，但也为四人出行提供了支持。 尤其前备厢还有100L的储物空间，后备厢更有450L的容积，空间实用性表现尚可。
在2020年底，奥迪e-tron GT已经在内卡苏尔姆生产基地的B?llinger H?fe生产线投入生产，e-tron GT也将于今年春季开始接受预定，而RS e-tron GT也将在同一时间发布。
e-tron GT是奥迪打造的首款高性能纯电车型，它也将扮演奥迪纯电旗舰的身份进一步推动奥迪电动化战略的布局。基于e-tron GT打造而来的高性能版RS e-tron GT更是代表着奥迪高性能电动化战略的成果，这意味着奥迪即将迈进RS电动时代，也是奥迪一个新的里程碑。
奥迪作为传统OEM，在布局电动化的进程上已经有了e-tron系列作为未来产品的主打方向，全新e-tron产品将是奥迪打造电动化格局的关键策略。 大众集团MEB平台也将为奥迪更加入门的纯电产品提供平台支持和模块化生产，可以说奥迪进击电动时代的决心是有的。
不过摆在奥迪面前，或者说摆在宝马、奔驰这类传统豪华主机厂面前的是：特斯拉目前在市场的品牌号召力垄断以及中国市场高端新势力品牌的发力，都会让他们感觉紧张。 在保全现有燃油产品市场份额和收益的同时，电动化产品的投放需要考量因素过多，此时特斯拉等电动车企一心只干好制造电动车这件事的决心和卖力已经是个威胁。
能否凭借助奥迪雄厚的资金支持，并利用技术的沉淀和供应链的优势等来打造强势的产品，则是奥迪等车企需要好好利用的关键。当然，在还未拼成的新能源版图里，谁拼得早，拼得多，赢得机会也就更大。 |
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Model S(参数|图片)和保时捷Taycan等车型。从性能上来看，434kW的最大功率比Taycan 4S的数据优异，但跟特斯拉Model S Plaid 最大功率809kW和零百加速2.1s的水平相比依旧有差距，且续航跟特斯拉Model S Plaid NEDC工况标准的840km相差不少。所以论极致性能，奥迪还得靠RS e-tron GT来诠释其高性能旗舰的身份。
