近年来国内新能源市场蓬勃发展，衍生出了HEV混动、PHEV插电混动以及纯电动等多种动力形式产品，其中最具代表性的当属纯电动车型，目前市面上在售主流纯电动车无不拥有着出色动力以及优秀驾控等优势，但续航以及充电问题也着实是目前纯电动车难以跨过的“一座大山”。
特别是进入冬季后不少纯电动车都出现了续航里程衰减以及充电变慢的问题，而今天要介绍的这台赛力斯SF5则是新能源市场的“新物种”，采用增程式动力的它既拥有纯电动车的驾控优势，又能通过加油来解决续航里程焦虑问题。到底这台起售价24.90万元的赛力斯SF5值不值得买呢?今天就让我们到店体验一番寻找答案吧!
作为一台新能源产品，赛力斯SF5并没有采用太过科幻的造型设计，整体外形依旧保持着传统燃油车的设计基础。前脸通过大量弧线设计营造出圆润饱满的感觉，进气格栅格栅采用半封闭式处理，通过点阵式的打孔设计来达到散热与视觉效果的平衡。
赛力斯SF5的前大灯组采用了独特的造型设计，“ Sigma”样式的日间行车灯从机盖一直延伸至保险杠下方，辨识度以及警示效果十足。纵向延伸的日间行车灯让这台SF5车头有着更为饱满的视觉效果，配合保险杠内凹的造型，运动氛围营造比较到位。
来到侧面能够看到赛力斯
尺寸方面新车长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距达到2875mm，放在中型SUV级别中都属于较大尺寸的产品。同时赛力斯SF5还配备有隐藏式门把手设计，降低风阻系数优化车身侧面气流，整体效果颇显高级。
相比前脸的简洁布局，赛力斯SF5的尾部设计要厚重不少，时下流行的贯穿式尾灯组占比相当大，内嵌的品牌LOGO集成了发光元件，在开关门的时候能够展现出十足的高级感。虽然配备了发动机，但赛力斯SF5采用了隐藏式排气布局让后包围的结构更加规整统一，和如今主流纯电动车产品有着较高相似度。
内饰方面采用了时下流行的简洁座舱布局，全液晶仪表盘以及中控大屏都没有缺席，并且由于空调操控面板集成到车机内部，所以在T字区有一块尺寸较大的储物空间，摆放小件物品相当便捷。换挡机构采用了分层布局进一步明确划分功能区域，在扶手箱内部还配备了无线充电功能，迎合当下用户需求。
赛力斯SF5的12.3英寸全液晶仪表盘显示界面科幻感十足，两侧的电量能耗表造型样式与日间行车灯的“ Sigma”相呼应，中间表盘则显示驾驶辅助系统界面，很容易上手。
17英寸的竖型中控大屏尺寸几乎占据了中控台1/3的位置，内置SERES智能网联系统，屏幕分辨率以及动画效果都做得都比较细腻，可玩性较高。让我比较惊喜的是SF5空调系统直接设计在屏幕下方，并不需要进入底层操作，便利程度虽说无法与实体旋钮相媲美，但操作起来还是挺便捷的。
两幅式多功能方向盘尺寸偏大，平底的设计为其增添不少运动感，在两侧采用了大面积的打孔真皮覆盖，手感较为细腻。而前排座椅则采用了一体式运动造型设计，带有电动调节功能，并且还全系标配了Nappa真皮打孔材质覆盖，厚道的装备水平带来更佳的乘坐体验。
得益于2875mm的轴距表现，让这台赛力斯SF5拥有足以媲美豪车的舒适性，全平的地台、后排出风口、后排中央扶手以及三个独立头枕等配置无不是冲着豪华品牌去的。值得注意的是我们体验的这台四驱高性能版车型还装备了同级独有的无极变色“星月湾”全景天幕，能够根据驾驶员需求来调节天幕的透光程度，满满的“黑科技”。
赛力斯SF5全系搭载一套增程电动系统，由1.5T涡轮增压发动机以及发电机作为增程器，通过电机输出动力。实拍这台四驱高性能版车型在前后轴各配备一台交流异步电机，能够提供510kW的最大综合功率，最大峰值扭矩更是去到1040N·m，官方给出的0-100km/h加速时间不到4.8秒。 而传动系统方面还是配备电动车常见的单速变速箱，搭载35kWh的三元锂电池，纯电续航里程也能达到150km，对于有家用桩的用户来说，这样的续航表现满足日常城市出行问题不大。
最后：其实增程式电动车这个概念诞生已久，但直到理想ONE的出现，才让更多的用户开始关注到这一细分市场。这台起售价更加亲民的赛力斯SF5毫无疑问是目前增程式纯电动车市场比较具有竞争力的产品，没有续航里程的忧虑加上在限号城市的牌照优势，你又是否会选择它作为你的“下一辆车”呢? |
SF5(参数|图片)并没有采用传统SUV的造型设计，而是通过窄后窗以及溜背车顶线条强化竞技感。上扬的窗线以及后翼子板外抛的造型是不是有点保时捷的感觉?
