后戈恩时代，雷诺全力向“钱”看齐 | 中国汽车报
由戈恩时代的追求销量，到现在的追求利润，雷诺集团的战略导向正在发生180度的大转弯。 1月14日，雷诺集团首席执行官卢卡%uB7德%uB7梅奥正式对外发布了名为“Renaulution”的全新战略规划，提出到2025年，集团经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 （2021-2025年）约为60亿欧元（约合人民币471.5亿元）。另外，雷诺在中国的战略重点是电动汽车和轻型商用车领域，其中在华投产的电动汽车已经有部分开始出口欧洲。 更少车型，更高利润 对于梅奥来说，如何让雷诺扭亏为盈是当务之急。此前受戈恩倒台事件影响，雷诺及盟友日产内部都出现了长时间动荡，而日产的利润下滑乃至亏损也直接导致了雷诺的利润崩盘。2019年亏损1.41亿欧元（约合人民币11.1亿元），为十年来首次亏损；2020年上半年更是巨亏72.9亿欧元（约合人民币572.9亿元），亏损幅度之大在汽车圈内也较为罕见。 “雷诺将尽快实现盈亏平衡，更加聚焦高利润产品，同时简化产品线，从追求市场份额转向追求高利润产品。”梅奥表示，“雷诺的目标是扭转业绩。我们现在关注的是盈利能力，而不是销量，我们正在各个市场提高每辆车的净单位利润率。” 为此，雷诺提出了一系列开源节流的具体措施和目标。开源方面，雷诺的国际业务将转向高利润业务，特别是在拉美、印度和韩国市场，同时利用在西班牙、摩洛哥、罗马尼亚、土耳其市场的竞争力，并与俄罗斯市场创造更多的协同效应。 节流方面，雷诺提出要减少固定费用，2023年实现总成本削减25亿欧元（约合人民币196.5亿元），2025年总成本削减30亿欧元（约合人民币235.8亿元），且到2025年将投资（研发和资本性支出）从占收入10%左右降至8%以下。 雷诺还计划通过联盟协同，提高研发和生产效率。其中，车型平台将从6个合理优化为3个（雷诺80%的销量基于这3个联盟平台），而动力总成从8个系列合理优化为4个系列。在现有平台上推出的所有车型，将在3年内进入市场。全球产能也将从2019年的400万辆降至2025年的310万辆。 为了引导全员向利润和价值看齐，内部考核方面，雷诺将不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估。 至少推出10款纯电动车
鉴于在欧洲甚至全球范围内，雷诺及其盟友日产都是电动化尤其是纯电动汽车路线的先行者，雷诺有意进一步发挥这种优势。到2025年，雷诺将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。 雷诺集团已为旗下品牌制定了差异化的发展路线。其中，雷诺品牌是集团在电动化领域的主要担当，计划到2025年，产品中35%搭载混合动力系统，而该品牌在欧洲上市的车型中，半数将为利润贡献高于燃油车的纯电动车。该品牌的关键市场为欧洲、拉美和俄罗斯。
此外，为了从汽车公司转型为科技公司，雷诺集团也效仿其他车企，推出了出行品牌Mobilize，希望从数据、出行和能源相关服务中开发新的利润来源，到2030年使得集团至少有20%的收入来自这些业务。Mobilize品牌的业务包含共享汽车、网约车、最后一公里配送等。 中国产电动车出口欧洲 与德系、日系相比，作为法系的雷诺在中国市场的处境并不算好，合资公司之一的东风雷诺已于2020年宣布解散，雷诺在华不再生产燃油乘用车，而是聚焦电动汽车和轻型商用车。 目前，雷诺在华还有3家合资公司，分别是华晨雷诺、易捷特、江铃集团新能源。从2020年12月起，雷诺已经开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动汽车，该车由易捷特生产，是与雷诺 借助江铃集团新能源，雷诺还将为欧洲开发一款A+级轿车，用于个人出行及网约车服务。此外，雷诺旗下的Alpine品牌，将与吉利旗下的路特斯（即莲花汽车）合作，开发下一代电动跑车。 文：张冬梅 编辑：李沛洋 版式：赵方婷
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达契亚(参数|图片)和拉达品牌则继续走低价路线，并提升效率，4个车型平台将优化到1个，18个车身类型优化到11个。至于赛车品牌
Alpine(参数|图片)，致力于开发跑车，并计划实现全系产品100%纯电动。
