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这是“汽车人参考”第285篇原创文章 “推动智能电动汽车向前进” 本文是2020年终盘点第四篇文章，也是最后一篇，主要关注智能化。 2020年可以看作是“智能汽车”的元年，对用户来说汽车将成为常用常新的产品。这个变化会使得汽车在产品定义、研发、营销、售后、供应关系、软件、数据等方面发生根本变化。 坦率说，整个行业还没有搞得太清，依然摸着石头过河。但是，没有任何一家企业甘愿在此赛道上落后。即使是“政治正确”的宣传口号，智能化也是必备要素。汽车人参考整理了2020年智能化的一些趋势，供读者参考。
L2大规模量产，L2+商业落地 L2是ADAS的代表，正处于上升期并迎来大规模量产，之前配置在顶配车型的ADAS功能，逐步下移到主销车型。 从“政策”层面，要拿到C-NCAP的五星好评，必须要有紧急制动AEB功能。 而要实现AEB，要有摄像头、毫米波雷达，也能顺便实现车道保持、盲点监测、自适应巡航等更多L2功能，对车企来说成本不会增加太多，还是一个很好的科技卖点。 在此逻辑下，L2应该会逐步成为新车的标配。
紧跟着特斯拉的NOA，蔚来、小鹏推出了NOP和NGP，在L2基础上，增加了高架路、出入匝道等差异化的L2+功能。 但由此ADAS功能变得非常多，很繁杂，对用户来说，使用学习门槛很高，这并不是足够智能的产品。 因此，ADAS永远只是过渡产品。 激光雷达的大年，毫米波雷达4D成像来临 激光雷达可以弥补并改善现有摄像头加毫米波雷达的组合效能，提供更高精度和准确率的目标检测和识别。 激光雷达当前的行业主流要求：200-300米测距范围、0.1-0.2度的分辨率、120-180度的视场角；批量供货价格为500-1000美金，车规级以及功能安全。 传统汽车零部件巨头博世决定自研激光雷达（猜测为MEMS），大陆（收购ASC Flash激光雷达）、法雷奥（全球唯一量产）、安波福（与Innoviz合作）、海拉（与AEye合作）、采埃孚（收购Ibeo）也在开发，华为等自主企业也在投资研发激光雷达，美国众多初创公司纷纷上市，资本市场蠢蠢欲动，让激光雷达在2020年成为了大年。
虽然固态激光雷达是大势所趋，但是MEMS、Flash、OPA等技术都在寻求突破，最终往哪条路线走，业界还没有达成一致意见。 而毫米波雷达走向4D高清成像基本成了业界普遍共识。 4D成像技术，避免了毫米波在摄像头和激光雷达碾压下成为备胎的角色，集成了价格低、全天候、易车规等优点，同时兼具激光雷达能测高度、识别静止物体轮廓的优点。 目前业界突破毫米波雷达角分辨率不高有三种方法，基于算法和独特的天线实现，或者是将多发多收的天线放在一个芯片里，或者是用超材料。 大陆的4D毫米波雷达将于2021年量产，华为也公布了相关产品，2021年应该是4D雷达量产年。
中国芯2.0时代 芯片在今年是很火的话题，趁着智能汽车的东风，也烧到了汽车行业。 智能汽车需要强大的算力实现驾驶、座舱、网关等方面的计算，需要SoC级别的人工智能芯片。 除了老牌玩家Mobileye、英伟达、瑞萨、NXP、TI、赛思灵、高通等，中国芯片公司逐步在崛起。初创公司地平线的征程二代，是首家满足车规级别的中国芯片初创公司，在2020年与佛吉亚合作，拿到进入智能汽车领域的门票。 与此同时，华为在芯片领域也积极作为。
焦虑的资本 今年资本市场造就了百亿甚至千亿的智能电动汽车富翁，是泡沫还是价值，亦或是预期，没人说得清。 尽管很多公司的营收和估值差异巨大，还处于极大亏损之中，资本依然疯狂地追逐。资本的热潮下，背后反映的是“焦虑”，是疫情后的“宣泄”。 在未来不确定的情况下，与其坐以待毙，还不如“抢”项目，追逐创新公司，追逐眼中的优质资产、有价值的标的，深怕错过了智能电动汽车的盛宴。 汽车还是消费品，取决于毛利，即售价和成本。售价取决于品牌，成本取决于自身运营和销量，把这两点做好了，或许下一步万亿市值也可期。 写在最后 今年是2020年最后一天，也是汽车人参考今年最后一篇文章，汽车人参考和同行们、读者们一起，见证了魔幻的一年，也看到了且正在经历巨大转型和变革，对于个人和家庭来说，都是值得纪念的。 既要埋头拉车，也要抬头看路，在此，也祝愿大家在新的一年里共同成长，身体健康，元旦快乐！
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