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长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评审委员会主席管欣在论坛发表了致辞，以下为现场致辞实录。
长江学者特聘教授、吉林大学汽车研究院院长、评审委员会主席 管欣 尊敬的各位领导、各位来宾：大家好！ 下面由我来介绍一下第二届“地平线杯”中国智能汽车年度车型评选工作的概况。 当下，智能化已经成为当今汽车的重要标志之一，越来越多的自动驾驶系统（ADS）和先进驾驶员辅助系统（ADAS）已经成为上市车型的选配系统。据不完全统计，近年来新上市车型绝大多数都装备有一种以上的智能化功能或系统。不过，很多车主买了车之后，却很少能真正的激活并使用它。这背后原因并不是不会掌握这一系统，而是用着不放心。但在今年，这样的情况有所改善。 “地平线杯”中国智能汽车年度车型评选的初衷，就是站在用户角度评价自动化驾驶系统。虽然现在国内也有一些评价标准，但他们是站在研发过程当中，如何来保证汽车研发的先进性评价作为背景。 在这里，我们要给出一个定义，什么叫智能汽车系统？智能汽车是装载有代替人感官的传感器，代替人大脑决策，接近人的智慧的自动驾驶汽车。当前，无论是美国汽车产业标准还是欧洲汽车产业标准，主要以自动化系统代替人的自动化程度作为标准，并不是评价智能化程度，这个大家要有所甄别。 因为智能化是代替人，并且是代替开车人的智慧，所以，从用户的角度出发，考察用户能够直观感受到效果：包括驾驶过程是否让人放心、舒适；界面操作是否便捷、智能；能否集成智能交通、导航系统，并为提升自动驾驶智能做出贡献等。
基于这样的评价理念和评价方法，便与其他的评价体系有着较大的差别。汽车智能化评价，是指自动驾驶系统能否代替驾驶员开车，以及水平达到优秀驾驶员的程度。 汽车智能化评价包含：控制智能化，主要体现出驾驶是否让人放心、舒适。其中包含：驾驶智能化、共驾智能化、预警智能化等功能评定；界面智能化，主要考察界面操作是否便捷易用。其中包含：指令输入智能化、信息输出性能、智能化信息水平；网联智能化，主要查看系统能否集成智能交通、导航系统。包含：导航互联水平、车联网水平。 我们的评价是具有专业性和科学性的，评选采用的评价体系和方法为国家自然基金会重点项目——《复杂交通情景下智能汽车性能的主客观评价方法与准则》的主要研究成果。评价体系和方法是吉林大学汽车研究院团队30余年驾驶员行为建模的研究成果。 在专家构成方面，邀请近二十名从事智能汽车研究和开发的专家构建评审专家委员会，通过对参赛汽车自动驾驶系统的亲自驾乘体验，采用对比、排序的方法对参评系统按评价体系和方法逐项打分。评审专家委员会由汽车动力学、智能汽车、网联汽车、交通安全、运输安全、信息技术、人工智能、传媒行业等多学科、多专业一流学者和专家组成。为了保障评选的公平、公正性，我们并没有邀请整车厂和自动驾驶一级供应商，这样更具信服力。 在评价过程中，其综合性体现在领先性（在技术方面，着重考察车型搭载自动驾驶系统的智能化性能）、重要性（在创新方面，着重考察该产品对社会和行业的贡献，是否是国内外首发）、竞争力（在市场方面，考察该车型或系统当年销售份额表现及性价比）。 整个评测坚持开放性和公益性原则。首先我们对国内外汽车品牌一视同仁，重点考察产品对于全球化汽车技术及市场的引领作用和贡献度。在评测过程中，允许汽车厂商、产品研发工程师积极参与，通过与专家委员密切研讨，促进产品品质提升。
为保障评选的公益性，晋级车型通过调研当年上市所有车型系统筛选确定，仅考虑销量及技术规格，不考虑厂家是否主动参赛，但鼓励厂家选派样车及产品工程师参加现场测试，第一时间获得专家评价信息。 在评选表决方式上，以所有专家依据评价体系评分统计结果为基础，鼓励专家发表独立见解，通过互相争论说服，力求达成共识性结论。 今年评选过程中，我们率先筛选出103款搭载自动驾驶系统或是智能系统的车型。后续进行初评，主要以设备先进性和市场表现等方面为主。月销量排列前茅的优先挑出来，同时兼顾企业的代表性，选出50款入围车型。后来专家通过网络会议测试，选出22款车进入现场测试。专家们进行多轮实际驾驶、甄别，后续载进行会议最终评审。 此次共颁布九项大奖，包括年度智能汽车大奖、年度智能轿车奖、年度智能SUV奖、年度智能电动车奖、年度自适应巡航奖、年度智能泊车奖、年度智能座舱奖、年度智能领航奖、年度智能导航奖。 通过我此次参与评测的感悟来看，自主品牌在智能化的表现不错，值得骄傲，与此同时造车新势力的表现也让我佩服。 谢谢大家！ |
