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中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹在论坛发表了以“新时代、新需求、新红旗、新智能”为题目的演讲。
中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹 当下，面对百年未有之大变局，汽车产业已经形成了一种共识，以电动化、网联化、智能化、共享化为“汽车四化”的新时代已经到来。尤其在智能领域，伴随人工智能、大数据、物联网、云计算等技术快速发展，汽车不单单是交通工具，还是智能化、网联化的移动终端。 据摩根斯坦利研究中心的调查结果显示，到2020年，车辆的软件价值占比达40%，一辆高端汽车的代码量可达一亿行，其软件代码量已经远超PC和智能手机。软件正带动着汽车技术的革新，引领汽车产品差异化发展潮流，正逐渐成为智能网联汽车发展的基础和核心。未来，随着技术创新与软件升级的协同，软件将重构和再造汽车，将成为车辆的中枢与灵魂。 针对中国汽车产业的智能化发展来看，2020年2月，发改委、工信部等11部委联合印发《智能汽车创新发展战略》文件，为中国智能汽车产业的未来发展指明了方向，智能汽车已成为汽车强国的战略选择。 就像中国第一汽车集团有限公司董事长、党委书记徐留平在公开场合表示，“过去的汽车比起今天的汽车无疑就是一个小学生”，而在产业升级的变革中，具有高度智能化的产品，才能最终成为赢得市场竞争的重要杀手锏。 那么，在这样的背景下，中国汽车品牌该如何抓住机遇，借助智能化的发展趋势实现弯道超车，中国品牌又该如何培育出更具国际竞争力的智能汽车品牌，成为了全行业关注的焦点。 在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛暨第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选颁奖典礼上，中国第一汽车集团有限公司研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹认为，智能网联汽车发展仍面临这四大挑战。 其次是安全挑战，汽车安全技术是车辆智能化、网联化、共享化及数字化的关键支撑技术，是业务功能合法受控的基础。面向L2、L3、L4甚至完全自动驾驶，智能汽车不仅需要功能安全避免系统失效以及硬件随机失效，更需要考虑因非法对车辆或者数据的控制和使用而带来的信息安全问题。从车辆安全、驾乘安全、交通运输安全，乃至社会安全，车辆功能安全和信息安全都至关重要。 第三是芯片挑战，近年来，大国关系发生剧变，中美在多个领域竞争加剧。智能网联的蓬勃发展使车辆对芯片的要求越来越高，而现实中，国内车规芯片较少，中国车企使用欧、美、日芯片的占比已经超过90%。 美国在设计工具、核心工艺设备等方面具有绝对领先优势，因此在芯片产业链中一直占据主导地位，技术封锁如达摩克里斯之剑，一旦发生，将对车辆产销产生重大影响。 最后则是，操作系统挑战。操作系统是智能汽车的底层根基，其重要地位不言而喻。目前，市场上车规级操作系统被国外少数几家公司垄断，如QNX、VxWorks、安卓等，未来车规级国产操作系统量产落地任重道远。 李丹直言，“我们既要直面挑战，又要正视机遇”，他认为，当下智能汽车市场危中有机，并且已经展现出5大前景。首先便是新基建给智能汽车提供了设施基础。此外，法规的不断完善为智能汽车提供了政策支持。当前，在工信部和交通部备案的国家级智能网联示范区多达16个，可以说，各省市高质量发展意愿为智能汽车发展提供了环境支持。不仅如此，新技术/新部件的不断涌现也为智能汽车提供了加速度。最为重要的是，消费者的期待成为智能汽车发展的最大推力。 值得一提的是，在此次第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选中，红旗 在产品技术方面，一汽智能网联汽车发展以红旗阩旗（R.Flag）技术发展战略为指导，聚焦高速公路、城市道路以及泊车三类典型场景。基于现有产品及技术平台，一汽制定了智能网联旗偲微笑计划1.0-3.0三步走实施路线。旗偲微笑计划1.0聚焦L3级智能驾驶，实现产品和技术的稳步跨越；旗偲微笑计划2.0聚焦L4级车路协同，实现产品和技术的全面领先；旗偲计划3.0聚焦 早在2019年初，就率先完成智能驾驶L2级产品自动泊车、高级巡航等十多项功能投放，并伴随红旗 在发展智能汽车方面，一汽还坚持开放自主的合作原则，秉承自主、组群、合群的模式，与集团内外许多企业建立了29个创新实验室，后续一汽将加大新的实验室的建立与签约，打造开放、合作的红旗技术与产品的生态圈。
基于这样的战略下，红旗开始了市场的持续发力。从数据来看，2020年12月25日红旗官方表示，提前11天完成今年第20万辆新车的生产，并且提前一周达成全年20万的销量目标，这一成绩较去年同期大幅增长100%。 按照规划，红旗品牌将在2025年争取突破60万辆销量目标，2030年冲击80万至100万辆销量目标。此外，中国一汽坚定不移实施国家创新驱动战略，加强在智能网联汽车领域布局和投入。 |
H9(参数|图片)获得年度智能轿车奖这一殊荣，但这背后，并非易事。
