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“近年来，中美在多个领域竞争加剧，智能网联汽车蓬勃发展，实际上对芯片的要求越来越高，关于芯片技术，我们首先不谈主控芯片、座舱芯片，像简单的智能电路这些芯片我们国内很多企业也造不了，这些（芯片）不用卡，现在我们已经遇到了一些问题和危机。比如，前一段时间因为晶圆产能不足，造成了我们有些产品在未来不得不停产。对传统汽车企业来讲，今年年底或者明年年初可能会遇到一个坎。前一段时间，我们一直在努力去解决（芯片短缺问题），看能不能找到替代的产品。在这里，我们呼吁国内的芯片企业，尽快把芯片产品开发落地，用在我们的产品上。” 近日，在第二届中国智能汽车品牌高峰论坛暨第二届“地平线杯”中国年度智能汽车评选颁奖典礼上，中国第一汽车集团有限公司（以下简称“一汽集团”）研发总院副院长、智能网联开发院院长李丹，针对当前行业密切关注的汽车芯片断供问题如是谈道。
当前，新一轮科技革命和产业变革方兴未艾，以电动化、智能化等为代表的“新四化”成为国内外车企竞逐的焦点。 今年2月，国家发改委、工信部等11部委联合印发了《智能汽车创新发展战略》，明确指出智能汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，发展智能汽车对我国具有重要的战略意义。同时，该文件还指出，到 2025 年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成。 在这样的背景下，中国汽车品牌该如何抓住机遇，借助智能化趋势实现跨越式发展，中国该如何进一步培育出更具国际竞争力的智能汽车品牌等问题成为了全行业关注的焦点。 在本次论坛上，针对智能网联汽车的发展问题，李丹谈道，智能网联汽车发展将面临四大挑战，其中之一便是芯片的挑战。 李丹谈道的另外三大挑战是场景挑战、安全挑战以及操作系统的挑战。李丹认为，中国具有复杂的交通场景，比如人车分流的城市交通，高楼林立的多岔口，自动驾驶涉及到场景的问题，必须可靠地感知周围的场景，做出安全的响应，在这方面还需要突破。 此外，还面临安全挑战。李丹说，汽车安全方面的技术是车辆智能化、网联化、互联化以及数字化的关键技术，是业务功能合法操控的基础。汽车安全包括功能安全和信息安全，这都是车企未来需要重点关注的方面。 李丹分享道，发展智能汽车，还面临的一大挑战是操作系统方面的挑战。“操作系统是智能汽车的底层根基，地位毋庸置疑。目前市场上的操作系统被少数的几家国外企业如QNX、Linux、Android等垄断，国内如华为、阿里等企业也在做一些新的尝试，但是还没有商业化运用。同时，国内企业在这方面尚需要更多的迭代和成熟，并且开发的生态远远不如现有的操作系统。但是，我们要直面挑战，要正视机遇，危中有机。” 毋庸置疑，智能汽车当前的发展面临诸多挑战，但也将给汽车产业带来巨大的机遇。 “智能化给汽车产业带来巨大变化，让原本由硬件主导的汽车产品发生本质变化，软硬件共同定义汽车开始成为行业共识。在这样的巨变中，汽车产业的边界逐渐模糊，汽车产品不再是一座孤岛，整个产业链也发生了重构。”世界汽车工程师学会联合会终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长、评选顾问赵福全对《中国经营报》记者表示。 李丹的观点与赵福全保持一致。他认为，智能汽车正在构建一个新的供应链、产业链、创新链，智能汽车是汽车电子、通讯、交通等行业深度融合发展的新兴业态，也是产业技术变革的重要突破口和着力点。 李丹谈道，当前的产业发展环境为智能汽车的发展提供了诸多加持。 首先，他认为，新基建给智能汽车提供了设施基础。“中国的新基建使我们智能汽车产品从此前的单车智能向车路协同转变成为一种可能。2019年6月，我国5G商用牌照正式发放，以5G基站为主的新基建自此拉开帷幕，在此助力之下，智能汽车真正能够实现聪明的车与智慧的路相结合，随着国家新基建战略的广泛实施，智能网联汽车将进入一个新的时期。” 其次，李丹认为，法规的不断完善为智能汽车提供了政策支持，全国各省、市政府高度的意愿为智能汽车发展提供了环境支持。“此外，新技术、新部件的不断涌现也为智能汽车提供了加速度。比如，智能汽车搭载固态激光雷达此前我们认为遥不可及，但现在也逐渐有产品落地。同时，高清地图、毫米波雷达也让自动驾驶越发富有生命力。5G的推广让车与车、车与环境之间实现高带宽、低时延的技术交换，使以后的车云互动成为一种可能。当然，消费者的期待也是智能汽车发展的重要推力。” “当前，软件定义汽车已经成为行业共识，由智能汽车带来的新生态正在使传统的供应链、产业链发生深度变革，整个行业的出行模式也在迭代更新，汽车产品可以为用户提供越来越多的新体验。一汽也开启了新能源、智能网联技术发展战略和红旗阩旗(R.Flag)计划发展战略，红旗品牌将围绕体验化、电动化、智能网联化、共享化、生态化进行系统发展，目前一汽红旗已在智能网联、自动驾驶、生态合作等方面取得了突破性进展。” 李丹谈道，成熟、可靠的技术架构是发展智能网联汽车的基础，一汽集团深知将核心技术掌握在自己手里的重要性。未来，以面向服务的技术架构为核心，围绕着智控、智驾、智享三大技术平台，构建底层的技术平台、软件平台，聚焦研发感知融合、规划决策、人机交互等12项核心技术，是一汽集团未来智能网联技术发展的12大方向。 当前，一汽集团及红旗品牌在发展智能汽车方面已经进行了诸多尝试。 在产品技术方面，一汽智能网联汽车发展以红旗阩旗(R.Flag)技术发展战略为指导，聚焦高速公路、城市道路以及泊车三类典型场景，在2019年初就已实现了L2级自动驾驶水平(高级巡航、自动泊车、遥控泊车)红旗的L2级自动驾驶技术被搭载在了红旗HS3、 在发展智能汽车方面，一汽还坚持开放自主的合作原则，秉承自主、组群、合群的模式，与集团内外许多企业建立了29个创新实验室，后续一汽将加大新的实验室的建立与签约，打造开放、合作的红旗技术与产品的生态圈。 值得一的是，近日一汽集团披露了一项重要数据：截至12月25日，红旗品牌今年年度产销均突破20万辆，同比增长100%。这是红旗品牌自2018年销量突破3万辆，2019年突破10万辆以来，实现的又一历史性跨越。 按照规划，红旗品牌将在2025年争取突破60万辆销量目标，2030年冲击80万至100万辆销量目标。同时，红旗品牌在2021年将实现L4级自动驾驶汽车量产。
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HS5(参数|图片)、
