日前，雪铁龙在武汉举办的一场线下街头路演活动中，正式亮相了量产版的全新车型ami，这也是新车第一次与国内大众见面。凭借着小巧可爱的车型和个性科幻的设计，aim也是收到了不少消费者的关注。但有趣的是，aim在欧洲竟然不要驾照就能驾驶上路，再结合本身灵巧的体型，很难不把它跟国内的“老头乐”联系在一起。若aim将来在国内上市，它也会变成“老头乐”吗？

个性的纯电动小车

单从产品来看，ami是基于雪铁龙2019年在日内瓦车展亮相的微型纯电动概念车AMI ONE打造而来。只不过量产版的ami相比概念车型在外观设计上变得更加圆润，整体的设计元素也更有雪铁龙家族的味道。作为微型电动车，ami的长宽高仅有2410/1390/1520毫米，比宏光MINIEV(参数|图片)还要小上一圈，而超小的尺寸也让它的转弯直径仅为7.2米。动力方面，ami搭载了容量5.5千瓦时的锂电池，官方公布的续航里程为70公里，最高时速45公里/小时。充电方面，用普通家用的220V插座只需3个小时就能让ami满电。综合来看，虽然在续航里程和最高时速上ami都比较低，但作为一款以代步为主的微型纯电动车，其在车型大小和前卫的设计上还是有着一定的优势。

驾驶ami竟不要驾照

市场方面，率先在法国上市的ami只需6000欧元（约合4.6万元人民币）起。不仅如此，由于欧洲对于车辆的分级标准，体型小巧的ami只属于轻型四轮车，这就意味着驾驶它并不需要驾照，在法国年满 14 周岁、德国年满 15 岁就可以直接开车上路。小巧的体型、纯电动驱动、便宜的价格、不需要驾照，这不就和国内的“老头乐”一样吗。

说到“老头乐”，相信所有驾驶员都对它深恶痛绝，因为极低的价格、极小的体型、几乎没有门槛的上路条件，让“老头乐”成为了马路上的“移动炸弹”。特别是在平原地区，“老头乐”上路更是犹如蝗虫过境，成群结队的横穿马路、无视交通规则。虽然在车型、价格、动力方面，雪铁龙ami都和“老头乐”有着共同点。但相比三无的“老头乐”，ami至少是正规产品，而且车型若是在国内上市那肯定是要上牌、持驾照才能上路的。

国内市场需要ami吗？

虽然雪铁龙ami目前还没有进入国内市场或者国产的消息，但国内市场真的还需要ami这样精品纯电动微型车。从国内新能源车市场来看，虽然大多数车企都在发展更大更豪华的纯电动车型，但从今年市场的销量结构来看纯电动微型车还真占据了不小的比例。根据乘联会提供的销量数据，今年1-11月五菱宏光MINIEV凭借77370的累计销量成为了国内第二畅销的新能源车型。而除了宏光MINIEV，欧拉R1、奇瑞eQ(参数|图片)、宝骏E100(参数|图片)的累积销量也都排进了新能源销量榜的前十位。所以从市场来看，消费者对纯电动微型车还是有着极大的需求，而ami刚刚就是这样的产品。

在全国排名前十的《车壹圈》看来：虽然雪铁龙ami还没有任何将在国内上市的消息，但从目前国内市场行情来看ami这样的车型还挺吃香。不过ami想要登陆国内市场，需要解决的问题还有很多。首先就是价格问题，目前雪铁龙在国内并不能支撑起太高的品牌溢价，而一众竞品自主车型又把价格压得非常低。这就让ami的定价成为了难题，太高没有竞争力过低又失去了盈利空间。此外，ami续航也是一大问题。虽然5.5千瓦时的电池让整车重量仅有485千克，但70公里的续航相比普遍100公里出头的竞品车型来说的确是短了一些。市场需求和产品缺陷共同存在，若未来ami想要在中国市场顺利发展就还需要雪铁龙进一步打磨。