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关于苹果汽车的消息，早在几年前就已甚嚣尘上。因苹果手机和苹果电脑在各自领域的颠覆效应，所以苹果汽车自然而然地也就成为整个汽车产业所关注的焦点：苹果到底会交出一份什么样的智能化出行产品？
尤其是在特斯拉已经有撬动传统汽车产业迹象的当下，苹果汽车的到来，是否会像十年前智能手机那样，以摧枯拉朽之势横扫传统产业？ 日前，援引媒体报道，据苹果台湾的供应商透露，苹果汽车项目有望加速，新车最早可能会在2021年第三季度率先发布。此消息一出，着实让传统汽车产业为之一震——任何与智能化相关联的消息都会触动到汽车产业的神经。
报道显示，苹果智能汽车命名为Titan项目。作为一款全新智能化产品，新车的核心产品力在于一款用于实现高级别自动驾驶的芯片。这一芯片技术最早将会在2023年左右实现全面量产。 以特斯拉开创的互联网汽车发布模式来看，苹果汽车在量产车发布前提前两年左右亮相并接受预定，是比较符合逻辑的。 智能车是什么概念？ 对绝大多数人来说，智能车是和电动车相辅相成的。毕竟，现在我们能看到的智能车雏形里，都是基于电动动力而打造的产品。 不过，从严格意义上来讲，车辆的智能化和新能源化其实是两条并行的科技树，而二者在未来汽车概念上所产生的交集存在于电气化。 这里讲到的电气化可不单纯的是纯电动动力，而是涵盖了包括车载网络，智能化驾驶等等在内的一个大的整车架构——在这其中，电驱动只是一个很小的组成部分。
真正的智能车，是车载移动互联网络和电驱动所构建的一套出行架构，至于整套电气化架构的电从哪来，这也就是个开放性的选择——既可以是三元锂离子电池组，也可以是燃料电池，甚至也可以是一台内燃机。 而我们现在之所以会产生智能化就是纯电动的误解，很大程度上还是因为三元锂离子电池组的电动动力的架构在近几年来频繁的出现，导致了理解的单一化。
事实上，对智能车而言，三元锂离子电池组这种电能获取的架构，并非是最合理的选择方案。 前几天丰田章男“炮轰”新能源的落脚点，也就是这种确实不环保而且还不太好用的动力来源架构。所以，在理解智能化的这件事上，本末不能倒置，电池组只是一个小小的组成部分。
而在国内媒体报丰田章男观点后，小鹏汽车创始人何小鹏发文以“微软和诺基亚”的例子来揶揄丰田在新能源战略上的“保守思维”。事实上，这颇有“蹭热点”的嫌疑。当然，这也反映出一个有趣的现象，国内造车新势力对新能源以及智能车认知仍然有着一定的狭隘性。 智能车时代核心是什么？ 简单点说，就是实现硬件可插拔，软件可升级。现在我们每天都能够听到的模块化平台，只是在非常非常基础的层面上实现了硬件在研发阶段的可插拔。 同样的，软件可升级也只是集中在很小的一部分体验感升级上。但是也就是因为这一点点的软件体验感升级，才让特斯拉瞬间跳出传统汽车市场的桎梏，也让购买特斯拉的消费者彻底忘记了纯电动动力续航里程焦虑这样的问题。
比如说，在去年特斯拉推出的加热座椅升级计划，就是只需要用户支付升级费用，然后特斯拉发送软件包就可以激活特斯拉的座椅加热功能。 而这也就意味着，特斯拉出产的时候已经都配备了座椅加热的硬件，只是没有开通这个功能而已。不少人认为特斯拉这是“奸商”作风，也有不少人认为特斯拉成本控制不利。 事实上，这恰恰就是智能车产业相较于传统汽车产业而言最核心的差异点。现在我们都在讲工业4.0时代，而传统的制造产业与工业4.0时代最大的差异就在于，工业4.0时代实现了全面的柔性化生产，从而具备以定制化需求和差异化产品定位为基础的产业生产方式。
如果按照传统产业的思维逻辑去思考这个问题，那么必然就会出现一个极为复杂的零部件清单，而且无论这个清单如何复杂，最终这都是个有边界的清单，用户只是在这个清单里去选择想要的配置——就像现在顶级轿车的生产方式一样。 但这样一种运行在现有工业体系下的生产模式，无法实现大规模的批量化定制生产。工业4.0时代所要解决的，就是定制化产品的批量化，高效率的生产。
从产业的角度来看，实现工业4.0的定制化大批量生产，根本还是要沿着亨利福特所指定的标准化生产迈进，并进一步的强化产品硬件的一致性。这样一来，解决的是产品的高效率生产问题。至于定制化和个性化的柔性生产需求，就是通过更为便利的“软件”来实现。 用手机来作为类比可能会更加直观，这就像是我们现在手里的智能手机，硬件基本固化，但是软件千变万化——没有两个人的智能手机是完全一样的app。 而曾经的诺基亚时代，是软件基本固化，而硬件千变万化，打开手机都是短信电话拍照那么几个功能，但是在实现形式上却包括了翻盖，滑盖，直板等等的类型。
现在的汽车和未来的智能汽车，就是这种差别。现在的汽车硬件千变万化，有座椅加热无座椅加热取决于有没有加热丝，但是软件的功能基本上保持一致，用一个座椅加热开关控制座椅加热。 未来的智能汽车硬件一定是固化的，座椅加热丝一定都是存在的，但是软件决定了能不能开启。进一步放大来看，就还可以包括到自动驾驶的级别，云服务的类型等等。 可以预见的是，未来的智能汽车也不会有两个人的配置是一样的。我们现在所关注的汽车的通过性能，操稳性能，也都可以通过软件的升级而实现不同的设置。
总的来说，智能化汽车的核心也就很明确，就是要构建一个足够全面的硬件架构，从而支撑软件的升级。而汽车又不比手机，更换频率较快；相比于智能手机，智能汽车也就提出了更高维度的硬件可插拔的需求——怎么插拔、以什么样的方式进行插拔。其实，这才是苹果的智能汽车最值得期待的地方。 毫无疑问，智能汽车的使用体验相比于传统汽车，一定是颠覆性的。而到底有多颠覆，可能会超乎我们的想象。 注：图片源自网络 |
