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11月25日，华为内部网站心声社区刊出由华为创始人签发的华为EMT决议【2020】007号《关于智能汽车部件业务管理的决议》（以下简称《决议》），重申“华为不造车，但我们聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的战略。
“这两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”华为在上述文件中指出，因此公司再一次重申，华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。 此外，对于外界盛传的“华为造车”传闻，华为在《决议》中强调，“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。” 沪指失守3400点，创业板指跌逾2% 午后，A股单边下行，三大指数今日集体收跌，汽车整车板块全天领涨，顺周期板块集体调整。北向资金今日净卖出15.69亿元。 截至收盘，沪指下跌1.19%，收报3362.33点，深成指下跌1.77%，收报13656.09点，创业板指下跌2.22%，收报2615.53点。两市成交额8634.00亿元。
个股方面，两市共有48只个股涨停，75只个股涨幅超5%，共有23只个股跌停，180只个股跌幅超5%。 换手率方面，共有55只个股换手率超过20%，其中明新旭腾换手率最高，达54.95%。 板块方面，氢能源，保险，电动物流车等板块涨幅居前，钛白粉，白酒，钨等板块跌幅居前。
发改委重磅出手：调查新能源汽车投资情况 最近频频被机构和各路游资热棒的新能车，今天除燃料电池外全面熄火。其中，宁德时代大跌超3%。市场上最牛的支柱倒塌，也是导致多头气氛被冻结的主要原因。
近日，国家发改委下发《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》（下称《通知》），要求各地发改委在11月18日前向国家发改委产业司上报各地新能源汽车的投资情况。 《通知》要求各地发改委提供的项目情况，包括自2015年以来核准和备案的新建纯电动汽车的项目情况、建设进展以及年度生产情况，2019~2020年现有汽车企业新能源汽车投资项目生产运营及在建新能源汽车项目备案情况等。 《通知》还要求各地提供本地区纯电动汽汽车项目规划和招商引资情况，其中明确要求各地详细报告恒大、宝能等企业2017年以来在当地投资以及拟投资建设的新能源整车和零部件项目，包含土地占用、建设内容、项目进展、完成投资等情况。 上述《通知》被媒体曝光，恒大汽车一度大跌10%。
《通知》表示，今年国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》（下称“规划”），明确提出加强事中事后监管，夯实地方主体责任，遏制盲目上马新能源汽车整车制造项目等乱象，此举也是为了加强投资监管，推进新能源汽车产业高质量发展。 近年来汽车产业投资过热、过快，尤其是政策层面鼓励新能源汽车发展之后，新增新能源汽车产能及相关投资令人瞠目。“现在汽车产业动辄几十亿甚至上百亿规模的投资，20万辆的A级车都是30、40亿规模的项目。”此前，曾有关注汽车产业的业内专家对21世纪经济报道记者表示。 在新能源汽车产业发展的过程中，地方投资过热已经引起了重视。去年年初，国家发改委曾点名批评江西省新能源汽车投资过热，为业内敲响了一记“警钟”。后有媒体跟进报道，“江西省在2015-2017年6月之间引进的18项新能源汽车投资计划中，有7项在宣布签约后并没有任何开工信息，而在已开工的11个项目中，半数以上没有按期完工。”
此外，传闻猛于虎，今天一则关于华为造车的传闻，不少公司股价受到影响。华为随即发文重申没有造整车，还表示“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”到底怎么回事？ 传华为造车，多只股票巨震 25日早间，一则关于华为的传闻再度刷屏，传闻称，“华为汽车已经造出来了，明年底上市，12月份或明年一季度发布。汽车是与长安汽车合作。
传闻中还提到，智能座仓如中科创达、德赛西威可能受损，今天，中科创达、德赛西威双双大跌，其中，中科创达跌幅达7.64%，德赛西威跌停。
据e公司，对于这则传闻，记者联系华为相关人士进行求证，对方表示，不清楚信息的来源。 华为进入汽车圈要做什么？ 从去年华为的表述来看，并未侧重OS系统，而是强调华为车联网，整体定位在车联网平台基础设施，主要为车企提供ICT技术，包括3G/4G（未来5G）网络、通信模组、车联网平台、云数据中心等。 但是，从今年Mate40手机发布会上，汽车业务的首次参与并提出新品牌概念后，可以看到华为不仅要为汽车提供核心算力、连接零部件，还要做汽车大脑，既有操作系统等软件、也有芯片、MDC、激光雷达等硬件的支撑。 根据华为最新的HI智能汽车解决方案，包括1个全新的计算与通信架构和5大智能系统，即智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件。 HI提供强大的算力和操作系统，包括三大计算平台，智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统）。 对于华为来说，目前产业主要是网络连接的管道业务和终端业务，而汽车是近年来华为开辟的新赛道，在美国的打压和激烈的竞争之下，通信业务天花板早已可见，手机业务被卡脖子，荣耀已经出售，眼下核心的业务都面临着不确定性，汽车可以看作华为寻找的新增长点。并且，汽车技术方面，没有一个国家处于垄断地位，美国、欧洲、日本等地区都各有所长。长期来看，华为布局汽车，制约少，同时也有自主研发的机遇。 另一方面，汽车这一大型移动终端，蕴含着巨大的变革机会。虽然汽车销量增速放缓，但汽车电子零部件增量市场在扩大，尤其是新能源车、自动驾驶的发展，带动了供应商的洗牌。
图/图虫 汽车业务如何调整？ 虽然华为不造车，但是汽车业务将进行一些调整，事实上，调整的讯息也早已在圈内传开，一方面是基于汽车本身业务线的梳理，另一方面是汽车业务和消费者业务中有交叉重叠的部分，双方将进行一些整合。 华为表示，为了增强智能汽车部件业务与智能终端业务的技术、资源的互动，经公司总裁批准，就智能汽车部件业务的管理做出三个决定，我们一一分析。 其一、 将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。
如上图所示，这意味着，汽车BU在华为公司的架构中平移到了另一个板块，从ICT转至消费者业务，并与之整合。 回顾前情，2019年，华为公司才正式成立了智能汽车解决方案BU，来执行面向智能网联汽车的战略。多年布局的汽车业务终于升级到了一级部门地位，目前和四大BG并列，BG业务分别是运营商BG、企业BG和消费者BG、Cloud&AI BG(云业务）。 原本在企业中，BU原本是指产品线，BG是事业群，按理说BG层级更高。但是，当时华为将汽车BU移至集团下，隶属于ICT组织，与BG在同一排位，汽车业务的重要性可见一斑。现在，汽车从面向B端的ICT业务中剥离，调至服务C端的消费者业务板块。 华为以软硬件供应商的角色切入汽车产业，严格来说属于B端业务，但是在要发展智能汽车，车机互联必不可少，不论是从连接层面、操作系统层面、还是硬件产品，华为手机和汽车业务之前原本就需要合作。而汽车场景，也是华为消费者业务IoT战略、多屏战略中的一部分，今年消费者业务也发布了首个车机场景的车载智慧屏。 因此不难理解，华为对汽车业务的第二个调整就是， 重组消费者BG IRB（Institutional Review Board，指管理委员会）为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB。任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任。 如上所述，华为汽车业务将和手机等终端业务进行一定的整合，在手机生存空间被挤压的同时，华为在对外的表述中提出了“多产品协同发展”。或者说，将更多的产品线抛至前线深挖场景，是华为在手机之外的战略转移和补充，加上汽车的赛道，华为似乎正在往综合硬件公司的方向奔跑。 但是需要指出的是，汽车和原先华为的终端产品逻辑并不相同，华为做电视、平板、手表、眼镜、音箱等是其实是手机制造能力的横向迁移，但是车机领域则不同，这完全是另一个跑道，供应链、销售渠道、品牌建设等等，和原先的产业是相隔的，华为需要重新建立能力，接下来如何整合也是看点。 来源：21金融圈 |
