本文字数：1758字 阅读时间：6分钟 所谓低调做人，高调做事。但在汽车圈，尤其是新能源汽车圈，似乎一直不懂什么是低调。 在营造概念、利用舆论方面，大多数新能源车企都极为擅长。但有这么一家新能源车企，一直在潜心做事，从未张扬。 700马力，1040牛米，4.8s破百。拥有如此数据的产品正是出自这家低调的车企之手，它就是赛力斯。这款车的名字叫SF5，售价区间为24.9万~33.9万。
12月11日，赛力斯SF5驯猎营在广州开启，此次试驾包含了场地科目试驾及开放道路试驾。 刚开始笔者还担心，如果性能过于强悍，会不会不适合日常城市道路驾驶？毕竟，舒适与运动通常是成反比的。但经过一天时间的相处之后，赛力斯SF5确实是个很惊喜的存在。 加速、动态表象，同级少有 赛力斯SF5双电机四驱版最大功率达510千瓦，可瞬间迸发出700马力的动力输出，峰值扭矩达到了惊人的1040牛米。它百公里加速达到4.8s，在地板油时，你就能明显感觉到身上的血液在加速流淌，同时，迅速飙升的肾上腺素会令你很快进入一个战斗状态。
在场地计时赛项目中，赛力斯SF5在运动模式下动力随叫随到，加之灵活的转向以及车身良好的循迹性，能给你很充足的驾驶信心。无论是减速入弯亦或是加速出弯，悬架都表现出极强的支撑性，动作毫不拖泥带水，对整个赛场游刃有余。
出色的底盘表现背后，是倍耐力P-Zero高性能轮胎、前双叉臂后多梯形臂悬架系统、轻量化铝合金底盘等，在欧洲赛道级底盘调校下产生了美好的化学反应。无论面对何种路况都能提供出色的操控性能，这也凸显了赛力斯SF5在用料方面的舍得以及自身较为高端的定位。 回看同价位的中型纯电动SUV，能给予如此强悍动力和优秀操控的产品是少之又少，这就是赛力斯SF5的优势之一。 要运动还要舒适 领略过赛力斯SF5在赛场上的强劲动力以及出色操控的硬实力之后，我还有点担心它在城市道路的驾乘表现，毕竟，运动和舒适是对等的，要找到一个平衡的点也很不容易，但赛力斯SF5还是做到了。
如果你原本是个燃油车车主，突然切换到驾驶其他纯电动车型，可能会不习惯。但赛力斯SF5却是个宽容性很高的车型。电流声被控制在一个合理的范围内，动能回收也可以完全关闭，加速更为线性，让人处于一个很轻松愉悦的驾驶氛围。 别看它车身质量达到了2.4吨，但在出色的调校功底与高强度车身刚性加持下，底盘表现非常沉稳，给人很强的整体感。悬架韧性十足，在日常代步中无论是大小震动都过滤得比较彻底，给人很高级的驾乘质感，在运动和舒适之间找到了一个很好的平衡点。
它提供了5种驾驶模式、4种道路模式、3种转向模式以及2种制动踏板模式，多达120种驾驶模式随心组合。既能陪你激情闯荡赛道，也能舒适地在城市道路行驶，多种驾驭风格随心转换，总能找到最适合你的一种组合。 黑科技满满，安全至上 赛力斯SF5除了在操控性能和驾乘感受上给足我们惊喜之外，在安全性和科技配置方面也同样是很给力。 其在售车型总共三个版本，售价分别为24.9万、27.9万、33.9万。低配车型是后置后驱布局，单电机总功率为255千瓦；中配车型则升级为四轮驱动，电动机总功率为510千瓦；而高配车型则比中配多了一个无级变色全景天幕。在其他配置上，赛力斯SF5可谓是无区别对待，40项+主被动安全配置做到入门即标配。
由于赛力斯SF5采用的是增程式技术路线，使其拥有150km的NEDC纯电续航+56L油箱的超长増程续航，日常用车过程当中能实现有电充电、无电加油。除此之外，它还具备了V2L营地供电模式、V2V救援补电模式，能为各种生活类电器供电，也能作为应急救援车，功能十分强大，为用户带来里程无忧的新能源出行体验。
当然，在消费者最为关注的安全问题上，赛力斯SF5也有自己的独门秘籍。除了电芯采用高强度铝合金壳体+热成型钢边梁结构3重强化保护外，还研发出“不起火”电池五级安全管理系统，从监控-报警-防爆-隔热-降温5个层级去保障新能源车的用电安全，让消费者用得更加安心。 No.4 钟述 事实上，有不少人对于增程式这个技术路线抱有偏见，认为它通过燃油发动机来发电是多此一举的。但只有驾驶之后才会发现，增程既没有纯电动车的里程焦虑，也不必担心冬天电池衰减问题。此外，它还有着纯电动车强劲的加速体验，又不失舒适的驾乘愉悦感。 而赛力斯SF5就是这么一款新能源车，且运动、舒适两不误。 钟观｜每次都能绝地逢生，蔚来凭什么？ 钟观｜技术宅本田的新能源蓝图还那么“理工”吗？ 钟擎｜让我放弃特斯拉的小鹏P7,你值得去深入了解 钟擎｜认真“畅想未来”的威马汽车，讲了一个新故事 钟观| 说服不了别人就骂街？李想的不理想选择 |
