尽管纯电动新能源如雨后春笋般起势，但业内依然有反对的意见，“纯电”不是能源的终极解决方案，混动才能造出“全球车”。 不可否认，在“两田”的普及下，混合动力经受了长期的市场考验，耐用性和品质颇受好评。丰田的Y=THS和本田的i-MMD系统虽然构架不同，但同时兼具性能和油耗的优势，“比燃油车省，比纯电车稳”，成为消费者普遍共识。 12月15日，长城汽车在保定
一个系统 两种架构 三套总成 据介绍，“柠檬混动DHT”是全球领先的高效、高性能混动方案，覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等出行场景，为用户带来油耗更低、动力更强、体验更舒适的出行生活，目的就是打造车辆在行驶时的“快、顺、静、省”。 这套混动系统可根据不同车型提供两种动力架构，以及三套动力总成。首先，这套动力混动系统采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。
一个混动系统，指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换，实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。 “从海拔2800的米格尔木到4000米高的昆仑山，我亲自驾驶混动车型，以130-140公里时速跑盘山道，动力充沛没有任何衰减，而一般混动系统的衰减是30%。这才是真正的车随人动”。
长城汽车研发副总裁单红艳表示，DHT混动是针对以城市出行为主，高速出行为辅的场景，具备全速域的性能和效能优势。无论是日常城市行驶还是高速，甚至大负荷爬坡工况，都比丰田、本田等日系品牌更加省油，且更有驾驶乐趣。 两种动力架构是指混合动力技术上，面对不同的消费需求有，可以应用于HEV油电混动车型，也可以用于PHEV插电混动车型。根据这两种架构以及不同级别车型上的应用，以获得各自所应有的经济性和续航性。
其中，HEV架构主打城区路况低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km；PHEV架构具有纯电续航达200km的行业表现。 在长城汽车实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于燃油产品，节油率可达35~50%，0-100km/h加速时间能做到7.5s，实现油耗与动力的双赢。 三套动力总成是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。 其中HEV的系统总功率到180KW，PHEV两驱系统总功率240KW，PHEV四驱的系统总功率更是达到了320KW。除了高集成混动DHT变速器以外，无论是HEV还是PHEV的动力架构，两者都是给动力系统供电的电池。HEV电池容量提升了30%，达1.8kw/h,PHEV的电池容量达到了45kw/h，可以实现30分钟充满80%快充。
值得一提的是，柠檬混动DHT系统由1.5L/1.5T混动发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC等几部分组成，动力系统的综合功率高达50%以上，完全可以和合资品牌媲美。 编辑手记： 随着我国新能源路线2.0版本的发布，已经确定将混动技术作为传统内燃机的解决方案，到2025年混动车型将占一半，到2035年新车市场或将不再有传统燃油车销售。 长城从2012年起，未雨绸缪布局规划混动系统，并在2018年正式开始研发，不到三年时间就瓜熟蒂落，实现了100%自主研发，累计拥有专利199项，其中核心专利达80项。
相比雄霸市场的日系混动技术，长城柠檬混动DHT通过两档直驱发动机和双电机组合，覆盖了前者忽略的一部分空白领域，除了燃油经济性的提升外，还有效解决发动机介入的突兀和提升舒适性。让中国品牌有实力和“合资”一较高下。 中国电动汽车百人会副理事长董杨给出极高评价，“中国企业已经有力量和国际大公司平视，这是实力的体现。” 单红艳表示，柠檬混动是中国混动技术新的风向标，当然也能引流未来。据透露，搭载柠檬混动DHT的首款新车将于2021年上半年正式上市。 |
哈弗(参数|图片)技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动DHT”技术。大声向外界宣布“实现100%自主研发，打破合资垄断”。
