在中国乃至世界汽车市场，混合动力技术最成功的要属几家日本企业。在纯电动车发展仍然面临挑战的今天，长城汽车全新推出了自己的“柠檬混动DHT” 技术，集合汽油发动机与电机驱动的特点，长城计划在旗下所有产品线上应用这套混动技术。
根据长城的介绍，“柠檬混动DHT”是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套方案覆盖了城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等场景，提供一个混动系统，两种动力架构以及三套动力总成。
一个混动系统指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。
两种动力架构，是在此基础上衍生出HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6升/100公里，PHEV架构具有纯电续航达200公里的水平。长城表示，在实际测试中，以HEV架构B级SUV为例，相比于汽油机产品，节油率可达35-50%，0-100公里/小时加速时间缩短1.5秒，为7.5秒。
三套动力总成，是在HEV/PHEV两种架构下，有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下，有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成，分别对应不同级别产品。
值得关注的是，“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。不言而喻，在中国汽车工业历史上，长城汽车此举也是一个里程碑。这项技术的基础，源于企业长时间的积累，属于厚积薄发。
根据介绍，“柠檬混动DHT”的研发始于2018年，国外成熟的技术提供了有益的参照，但真正实现项目勾划意图的，还是长城聚集的研发团队。参与的核心团队有300多人构成，设计项目的相关技术人员达到800多人。我们十分关注搭载此技术的产品有何实际表现，关于试驾体验的详细报道，很快就会奉上。 |
