本文分为（上）、（下）两篇，后者于12月17日发布。 在资本的天平上，李想只选择对自己有利的，但其结果却不一定是最好的。
理想汽车目前仅有理想ONE一款车型在售，且该车型为增程式动力车型。由于纯电技术的发展日益完善，一直主推增程式动力技术的理想汽车，也开启了纯电车型研发的竞赛。有消息称，理想汽车将计划推出首款纯电动车型，并将搭载最新的纯电技术平台。新车计划最早在2022年亮相，2023年开始上市销售。据了解，理想汽车将会在2022年按原计划推出增程式全尺寸SUV，同时旗下纯电动平台车型也会提前发布。 理想汽车曾多次谈到近期不会推出纯电车型，而如果理想汽车有计划在三年内推出纯电车型，显然与其一直力推增程式动力的政策有着明显的不符。理想汽车创始人兼CEO李想在三季度的财报电话会议上表示：“除非电动车型在400kW技术成熟，否则理想不会推出纯电动车型。”李想对此解释是，400KW 快充技术需要三个关键技术的支撑：800V 以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。 虽然消息并未得到证实，但是众所周知，理想汽车正在加快纯电动车的研发。12月2日，理想汽车宣布将申请配售4700万股美国存托股票（ADS），发行的净收入约为16亿美元。理想汽车表示，增发筹措的资金将有约30%会用于新一代电动汽车技术的研发，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电；约20%用于下一代纯电动车型平台和未来车型的研发。 从中不难看出，尽管理想汽车一直在力推增程式动力车型，但是随着电动车市场的逐渐成熟，其也不得不开始加大对于电动车的研发投入。一边力推增程式动力，一边加快纯电车的研发，曾经为了
纯电与增程之争 理想汽车并非第一个研究增程式动力的车企，在此之前，已有通用沃蓝达、宝马 业内人士普遍对增程式技术不太看好，认为增程式电动车的工作方式相较于插混车型更为原始，更像是插电混动车发展成熟前的一个过渡产物。作为目前仅一款车型且为增程式动力的理想汽车，面对别人的质疑，李想本人就曾在某次活动日上爆过粗口，反驳有些业内人士毫无用户思维，不关心用户，但是值得注意的是，李想并未驳斥有些业内人士对于增程式不太看好的想法。 大众中国的领导人也曾直接炮轰增程式电动车：“增程式电动车从单车角度看具备一定的价值，但从国家和全球来看，则简直是胡说八道，是最糟糕的方案。” 大众汽车中国研发部门负责人威德曼同样表示：“即使对单车来说，增程式电动车也意义不大，我们在几年前就在研究增程式电动的可行性，现在讨论这个技术已经完全过时了。”李想同样没有直接回复增程式的技术是否过时的问题，而是直接在微博平台上表示愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保对比测试。 而随着东风岚图将于明年上市增程和纯电两款车型，并认为5-8年过渡期内是非常合适的过渡的消息不胫而走时，增程式动力再一次成为众矢之的。业内普遍认为该技术属于多此一举，没有能够降低能耗延长里程，也没有体现出电动车的优势，现在研发增程式动力车型是在开倒车。
不过外界并未否认其作为过度阶段的可行性。事实也正是如此，虽然饱受争议，但是理想也成为了继蔚来之后的第二家在美上市的造车新势力。截止今日收盘，理想汽车总市值高达281.22亿美元。不仅如此，理想汽车近几个月销量也在持续增长，数据显示，11月份理想汽车销量达到4646辆，并创下单月交付量纪录；今年理想累计销量为26,498辆。 销量持续增长，意味着理想汽车旗下增程式动力的理想ONE能够得到部分人的认可。但是增程式技术依然被业内普遍认为只适合过度阶段，并非长久之计，随着纯电技术的逐渐完善，势必会影响到理想汽车的发展。不过值得注意的是，增程式现在面临的最大的争议并非来源于技术本身，而在于李想本人。 起初李想是想要推出纯电低速汽车，但是由于政策不允许，随后创建理想汽车，推出了增程式动力的中大型SUV理想ONE，但是增程式动力的来源仍然是燃油。由于李想此前曾多次吐槽燃油车不及电动车，话术的前后矛盾，也使得李想被打脸。但是事实上，这并非李想第一次被打脸...... 敬请期待：李想的焦虑时刻（下） |
理想ONE(参数|图片)而力推增程式动力，如今也不得不淡化增程式电动车的概念。理想汽车曾表示：“未来不再强调理想ONE是增程式电动车概念。从现在开始,理想ONE就是插电式混合动力车辆。”
i3(参数|图片)、日产
NOTE(参数|图片)等车型搭配过增程式动力，不过通用和宝马等车企几乎最终都放弃了对其的研发。究其原因是电动车市场初期，由于电池技术刚刚起步，续航里程严重不足，因此增程技术作为一种过渡期技术被少数汽车公司用来尝试，而随着电池技术的突飞猛进，增程技术就显得有些过时。
