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“你赶忙做试车视频吧，如今的AI机械人可以写稿了，并且绝比拟你写的好。” 此话是一名朋侪，一脸正经（xián qì）地对年夜师的奉劝，传统媒体人啊，不弃笔从视（频），之后饭碗就被AI机械人抢了。 嗯，这话有必定事理，究竟?结果传统的新闻都有套路，只要有足够多的年夜数据以及聪慧的深度学习机制，AI（人工智能 Artificial Intelligence）的学习能力以及效率跨越人类是分分钟的事。 不外AI的入侵不单单在媒体领域，就拿AI最年夜的运用场景之一汽车来讲，若是L四、L5的AI主动驾驶能普及到10万级别轿车，那末驾驶员也可被代替，也是咱们常常说的真正实现主动驾驶了。
不外如今看来有些遥远，今朝主动驾驶做患上最牛的特斯拉，其Autopilot偶发抽风引发追尾，撞路人的新闻时有所闻，傲娇的特斯拉为此在自家的“主动驾驶”前加之“辅助”两字，以提示伎痒的车主。 而海内一众已经量产的L2-L2.5级的主动驾驶技能，大都还局限在自动停车或者驾驶辅助体系上，并且另有“老司机不屑用，新手不敢用”的为难。正确来讲谁能答复车主“为何我要加钱配这些我不想用且不成靠的工具”？这年夜概叫科技迭代吧，就像4G转入5G，传统汽车也会被智能汽车镌汰，试问如今你去哪里买功能手机呢？
拥抱AI的方法 既然智能汽车不成逆，那末剩下的问题就是怎么拥抱了。以传统汽车封锁的水平，远比手机行业固化，但自从泛起了Waymo以及特斯拉两个搅局者后，全世界智能汽车的步子迈患上更年夜了。 一般来讲，这行业的玩家有几个模式在玩，以Waymo以及特斯拉为代表的激进且封锁模式，从L2直接到L4，路上有巨大的车队或者客户群，天天为主动驾驶体系提供路况信息以及驾驶举动数据，不竭对后台的主动驾驶体系进行训练以及迭代。 不外这类弄法传统车企们是不屑的，他们更喜欢以及至关程度的人一块儿同盟。福特以及年夜众同盟、宝马以及戴姆勒-奔跑同盟，通用的子公司Cruise也吸引了本田、软银一块儿玩。
而第三种弄法，也就是海内互联网公司，切入智能汽车行业最快速、放开面最广的模式—开放平台，用钱烧出朋侪圈。 BAT+H用钱烧出朋侪圈 在已经经进入汽车以及年夜出行领域的BAT+H四强里，年夜大都把体系开源给所有车企使用，让所有人同享体系，每一一家车企为体系提供的数据，让体系的生态建患上更完美以及壮大，如许体系又能反哺给介入者，让他们在各自领域上变患上更有竞争力。
以上数据凭据公然资料综合收拾，今朝在汽车行业浸透最深的是baidu以及阿里巴巴，末了是腾讯，华为则在底层架构以及车联网通信上有技能上风。 咱们拿近期动作至多的baidu来做例子，若是说阿里、腾讯以及华为进入智能汽车领域，是出于护城河的斟酌，那末baidu是为了急需找下一个获利点，以是他是最有动力扩展他的汽车朋侪圈的。据不彻底统计，与阿里互助的传统汽车公司有14家，腾讯8家，baidu20家。 并且在baidu的汽车朋侪圈里，既有宝马、戴姆勒、沃尔沃等传统朱门，也有像威马、抱负汽车这类新权势，并且baidu介入了蔚来、威马初期的风投。在战术上早早就定了AI（人工智能）以及主动驾驶是两年夜标的目的。早在2017年，单是主动驾驶领域，baidu就推出Apollo基金“双百规划”，称将在三年内投入100亿资金，完成跨越100家项目的投资，这是全世界规模最年夜的主动驾驶专项基金。 如今看来，baidu在车企的结构确凿领先，但最主要是靠砸钱回来的；暗地里的缘由，与其错失了挪动互联网期间颇有瓜葛。近两年，不管是被全平易近痛批的baidu医疗竞价排名，仍是市值跌破400亿，失落队BAT，被京东、美团后发先至。
曾经在PC风景无穷的baidu，如今失去了高速发展的动力，而在搜刮领域上的上风将消散殆尽，如许促使baidu寻觅新的风口，并把赌注压在了AI上，而汽车出行、伶俐交通等领域是AI实现的主要场景之一，固然倍感器重。 而问题是，baidu在汽车行业红利了吗？至少在给予众望的AI领域，还远远未能红利。
在早前baiduAI开发者年夜会，李彦宏用了至关长的篇幅，先容baiduAI在汽车领域的功效，并把李书福经由过程AI“请”到现场。如许的动作，被外界视为李彦宏把汽车领域作为baiduAI很首要的红利点，就算不是“ALL IN AI”，也在这暂时未能红利的领域越扎越深。
最实际的问题：2千元能变甚么戏法？ 有专家暗示，行将到来的L3级主动驾驶分是智能汽车的水岭，企业在技能、资金投入更多，更有护城河，并且只有聚焦在某一个细分领域且拥有了足够多的领先职位地方，才有可能在烧钱年夜战中，继承得到资金的输血。 在这点上baidu的Apollo或者者AI方案都是很进步前辈的，也很合适专家所说的“技能护城河”。但尽人皆知一项新技能出炉，还没有年夜规模普及前的本钱都是很昂贵的。而有统计讲明，今朝一辆十多万的合股轿车，出产厂家真正投入到智能网联、智能驾驶的软硬件本钱，只有2000元。
今朝在2000元的范畴内，BAT+H的结构更可能是车载底层的软件，若是要触及更多传感器才气完成的项目，比方有限度的主动驾驶、繁杂的主动停车方案，就只停留在演示的层面，或者安装在豪车、高配车上，这里当然有法令律例的制约，但更可能是出于技能以及本钱的博弈。 在早前baiduAI开发者年夜会上，李彦宏展现了自立停车解决方案，据现场的一段视频展现，从baidu年夜厦到baidu科技园的旅程里，主动驾驶汽车可以或许被用户实现手机长途理睬?呼唤车辆、车辆主动从地库行驶到年夜楼前、并在目的地主动列队泊车入库。 而凭据baidu的调研，今朝中国有2.7亿辆车，泊车位缺口高达6000万，与此同时44%的车位哄骗率很低，寻觅泊车位盘踞了司机30%的驾驶时间，而baidu的方案就可解决此痛点，今朝该自立停车功能已经经向部门baidu员工开放，并且已经经以及威马、长城、欧拉(参数|图片)、年夜众、现代、力帆、广汽、捷豹路虎、gofun出行、盼达出行、小二租车、停简略等企业告竣互助。
没错，新方案的技能含金量很高，并且小范畴到达L3级的主动驾驶，道路感知的事情交由汽车完成，车主不消再存眷路况，实现双眼的解放；同时市场需求很年夜，但在没普及以前要把本钱降下来，生怕不是一个baidu以及他的朋侪们能做到了，以是被泼水的李彦宏一语双关说：“年夜家看到在AI进步的道路上，仍是会有各类各样想不到坚苦泛起。” 若是AI在单车上的本钱不克不及降下来，那测验考试智能交通领域的运用，何尝不是一个好法子。据李彦宏先容，baidu在保定市的智能红绿灯规模化摆设，让本地住民在迟早岑岭的交通延误时间，削减了20-30%。但今朝这项目是否红利，红利几多李彦宏暂未泄漏。 |
