如今新能源势头正旺，纯电技术就出现了两种发展路径，第一种最为普遍，即基于传统燃油车改造成纯电动车，俗称“油改电”；第二种则是开发全新的“纯电专属平台”来打造产品，没有相对应的燃油车版本。所以在2020年，拥有一个电动车专属平台，是判断一家车企是否有诚意要电动化的标志。
看着他人赚得的盆满钵满，大厂怎能不眼红。于是，越来越多的国际大厂开始彰显诚意、割肉下注，计划在三到五年内散出数百亿美元推动电动化转型，其中自然包括了纯电平台。比如大众MEB、通用BEV3、丰田e-TNGA、雷诺-日产-三菱联盟的CMF-EV等等，各有各的大招技能。
就在12月2日，又一个纯电平台冉冉升起——现代E-GMP，现代汽车集团研发总裁Albert Biermann称之为“全球最高水准的电动汽车专用平台”，你看，天上好像有只牛。 不过话说回来，E-GMP还是有作为一个纯电平台的自身修养。首先是它全新的PE系统，在性能和效率上都能达到上流区间。最高转速较以往提升了30%~70%，减速比增加了33%，改善了驱动性能和扭矩密度。尽管没有给出具体的电机参数，但现代声称，这个平台能够打造出百公里加速不到3.5秒、最高时速260km/h的高性能车型。是骡子是马，到时候拉出来溜溜就知道了。
下面这一点就硬核一些了，搭载400V/800V的多功能快充系统，简单来说就是像手机一样快充。目前市面上绝大部分电动车是400V电压架构，匹配常见快充桩大多为50~150kW功率，是很平常的标准。而最高水平是350kW，匹配电动车需要800V架构。已量产的车型只有保时捷
而且现代打算大面积投放“加速包”，在韩国，现代计划在12个高速公路服务区设立350kW的超充。在欧洲，战略投放了超高速充电设施企业IONITY，其在欧洲共运营308个超高速充电站，到2022年计划共设立400个。一个自营，一个外包，妙啊！
虽然提速和快充这两个技术板块不一定保持长期优势，毕竟现代科技日新月异，谁都不敢声称自己最牛逼，无人可打。但这两个长板放在现在来看，还是很有竞争力的。而且现代的跟进动作也不慢，从明年起，现代各品牌新一代的电动车都会基于这个平台，已经确认的车型包括现代 |
Taycan(参数|图片)，但不少车企有宣布过跟进，其中包括现代。于是就有了E-GMP标配800V高电压充电系统，在350kW的超高速充电桩充电，能在14分钟内充到80%，据称即便充电5分钟也可行驶约100km，不可谓黑科技啊！
IONIQ(参数|图片) 5和起亚CV，网传还有
