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据观察君粗略统计，车载摄像头镜头中舜宇光学出货量位居全球第一、摄像头芯片出货量第一的是安森美，而摄像头模组厂商包括松下、法雷奥、富士通、信利国际、海康威视、比亚迪、联合光学、德赛西威等。 撰文 / 孙俐俐 编辑 / 贝贝 汽车被称为是继手机之后的又一大智能终端市场，而华为此时入局智能汽车，就是顺应行业趋势下的典型产物。 作为汽车车载成像的主要采集工具，车载摄像头的应用较为广泛。汽车摄像头按照应用领域可分为行车辅助（行车记录仪、高级辅助驾驶系统ADAS与主动安全系统）、驻车辅助（全车环视）与车内人员监控，贯穿行驶到泊车全过程，对摄像头工作时间和温度等方面有较高的要求。 从位置来看，随着自动驾驶程度不断提升，汽车对于车载摄像头的需求逐步从后视向侧视、环视、前视、内视多个方位拓展，目前运用最多的是前视以及后视摄像头，未来伴随着主动安全、自动驾驶以及车联网相关技术的发展，车载摄像头的应用将会更为广泛。 不过，据了解，目前智能驾驶市场被国际Tier1巨头垄断，但华为有望填补国内空白，成为世界级的Tier1供应商。 巨头的竞技场 智能驾驶是智能汽车区别于传统汽车最核心的增量部分，可分为感知层、决策层以及执行层，目前华为均有布局。 感知层主要包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达等长安器，实现对环境的感知。决策层包括芯片及计算平台等，负责处理信息，并根据信息进行预测、判断、下达指令；执行层（包括制动、转向等，负责执行指令，做出制动、转向、变道等动作）智能驾驶带来的增量部件主要在感知层和决策层，执行层更多的是升级适配。 目前主流造车势力的主打车型大部分均处在L2阶段，一小部分厂商推出了L3车型，如
在智能驾驶这一领域，感知层主要分为激光雷达和视觉主导两派。而在车载摄像头这一领域，目前车载摄像头市场主要由海外厂商占据，主要包括传统摄像头厂商以及Tier1供应商，且行业进入壁垒较高。 而上游车载镜头市场，舜宇光学的镜头出货量居全球第一位，2019年市场占有率为34%。据公开资料显示，舜宇光学在车载镜头领域偏向于Tier2零部件供应商，供货的客户主要是Tier1，包括博世、大陆、Mobileye等。 车载摄像头空间有多大？ 汽车智能化根据驾驶操作、环境监测、回退性能、系统接管四个方面的自动化程度可分为L0—L5五个等级，其中从L3级开始汽车在完成综合辅助功能的同时还需要具备环境感知能力。 环境感知包括视觉感知和雷达感知，视觉感知主要是通过车载摄像头捕捉画面从而识别信息，随着智能驾驶程度的不断提升，其对于车载摄像头的需求逐步从后视向侧视、环视、前视、内视多个方位拓展。 据了解，一套完整的ADAS系统一般至少包括6个摄像头（一个前视，一个后视，4个环视），而高端智能汽车的摄像头个数可达8个，而当前国产品牌汽车仍停留在L1—L2之间，车载摄像头渗透率极低。 不过，随着5G商用正式开启，未来智能驾驶技术不断成熟，车载摄像头作为ADAS的关键传感器，其市场空间将获得极大拓展。 根据数据显示，2019年全球车载摄像头的出货量约为1.76亿颗，预估2023年将达到2.04亿颗。
据观察君粗略统计，车载摄像头镜头中舜宇光学出货量位居全球第一、摄像头芯片出货量第一的是安森美，而摄像头模组厂商包括松下、法雷奥、富士通、信利国际、海康威视、比亚迪、联合光学、德赛西威等。 在整个车载光学领域，可以看到有新进入者，而从目前市场反映的情况来看，明年对于一些光学厂商而言，将会进入车载光学收获期，同时据业界反馈，车载也将成为未来长期的一个重要战场。 |
奥迪A8(参数|图片)等。根据数据显示，目前自动驾驶渗透率为45%，L1/L2的渗透率大概在40%，L3的渗透率在5%。
