12月8日，中汽协明确了汽车芯片供应短缺问题真实存在，部分企业的生产可能在明年第一季度受到较大影响。 随着智能汽车市场的打开，新能源车市场的放量，车规级芯片的需求与日俱增，这也为国产汽车芯片厂商带来了机遇。当前全球功率半导体供应链大部分掌握在英飞凌、安森美等国际厂商手中，中银证券认为，长期看汽车零部件的自主可控是重点发展方向，汽车芯片等核心产业链的国产替代是必然趋势。 当前，各个主机厂已经开启了自研芯片模式。上半年，整车企业中吉利和北汽均踏上了自研自产之路，蔚来也在10月份宣布加入自研大军。但是，芯片研发周期较长，以特斯拉为例，该公司自研芯片从布局到落地用了近3年时间。 汽车芯片国产替代的另一股势力是以四维图新、地平线等为代表的科技公司。近日，地平线宣布旗下的AI芯片征程2的出货量达到10万，已经被用在长安 四维图新的芯片业务涉及车身控制 MCU 芯片、车联网芯片、智能座舱芯片等多类型产品，布局较为全面，其中车身控制 MCU 芯片、新一代车联网芯片已量产。 今年8月，四维图新定增募集12.4亿元用于智能网联汽车芯片研发项目。不久前，四维图新与方正电机签署合作协议，双方在汽车整车市场客户开发、国产芯片替代等领域展开合作。具体而言，方正电子子公司上海海能将基于思维图新旗下杰发科技AutoChips车身控制MCU芯片特点，在自主开发项目中优先选用杰发科技芯片产品。 |
UNI-T(参数|图片)、奇瑞
蚂蚁(参数|图片)等车型上。
