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近两年来，自主品牌正以前所未有的速度和信心推进智能化。 从C-V2X“新四跨”示范活动的车路协同成熟化，到这届广州车展各家纷纷“亮剑”新技术，智能网联汽车的竞争愈发激烈。 智能化不止于智能汽车，通过梳理不难发现，新宝骏、广汽埃安等自主品牌已经思考将智能化引入“造车”之外，通过营造移动智能空间、出行娱乐一体空间，来拓展新的智慧汽车生态。同样的风口，不同的打法，哪家才能成为智能化领域的“头号玩家”？ 深入用车每个场景 智能汽车“高大上不如用得上” 国家政策“偏爱”之下,智能汽车产业接连释放出利好信号。
11月，《智能网联汽车技术路线图2.0》发布，计划到2035年，中国方案智能网联汽车技术和产业体系全面建成，网联式高度自动驾驶智能网联汽车大规模应用。由此看来,智能汽车正在迎来一个全新的“黄金时代”。 尽管以蔚来、广汽埃安、新宝骏为代表的自主品牌都在重仓智能化，但分析来看，各家布局的手段和方式则各有侧重。 以广汽埃安和蔚来为例，两家车企均以特斯拉为赶超标本，纷纷发力高度智能驾驶，将重心逐渐放在中高端市场。
但从国内汽车本土适应性来看，高度智能网联并不是现阶段大部分消费者的迫切需求。 坊间调查显示，超过35%的车主没有用过车辆的自动泊车功能，甚至有些功能车主到换车时都不知道如何使用。这也一定程度表明，国内部分厂商在智能网联层面设计过于复杂，对于用户的使用场景切入不够深入。 以“做智慧汽车的先导者”为发展理念的新宝骏，则更侧重于分析用户习惯，将智能化渗透到用户的每个用车场景。从开发初期，新宝骏就在16个用户使用痛点场景中，匹配了14项领先技术。尤其针对疲劳驾驶、不同限速公路切换雨天雾霾天等使用场景，给出了有效的解决措施。
举例来说，高速公路上最怕遇到的前车急刹车、城市道路行驶最怕遇到的“鬼探头”等场景，在驾驶者反应不及时时，危险便可能发生。新宝骏搭载的城市与高速双场景自适应巡航方案，可以在你的车辆遇到这些场景时，及时通过GPS信息察觉到变化，监测前车位置并进行减速操作。 同样的场景定义智能汽车理念也体现在车家互联层面。对于喜欢用智能家电的用户来说，已经可以在新宝骏 比如，车主在行驶过程中，只需在快到家时，就能语音操控开启家里的扫地机器人或其它家电；车主在家时，可以提前开启车内空调，有效解决夏天车内闷热、冬天冻手的情况。而这些，也正好印证了上汽通用五菱“高大上不如用得上”的愿景。 智能不止于汽车 让未来多一种可能 在“造车”之外，车企还能怎样将智能化的布局发挥到极致？从新宝骏的尝试和实践中我们可以找到一些答案。 以“新科技 新生活”为主题的2020年广州车展，新宝骏带来了新宝骏智慧魔方，成为了车展的一大看点。
从新宝骏智慧魔方的设计原理来看，模块化、集成化是其主要属性。可以理解为，在新宝骏智慧魔方的移动智能架构加持下，可延展出无人物流车和无人接驳车，也可以延展为移动迷你超市，移动信号基站等智慧产品。 业内人士分析认为，一方面，“新宝骏智慧魔方”可以突破现有汽车的局限，从底层构筑汽车智能的根基。另外一方面，还大幅提升了汽车的性能，扩充了汽车的应用场景，“新宝骏智慧魔方”是多维的、立体的，也是多能的。
“新宝骏智慧魔方”不是概念，而是真实的落地应用。在新宝骏“大本营”广西柳州，新宝骏就在做着相关的无人物流和智能泊车商业化的尝试。 在无人物流车领域，已有近100台在新宝骏的基地运行超过20条物流线，24小时不间断的运行，运行里程超过了20万公里，并在全球率先实现面向实际物流运送的L4级产品，也是率先实现商业化运营的智慧物流线路。 此外，新宝骏的自主代客泊车已经积累了超过9000次用户使用场景和数据，综合成功率超过90%。据了解，路测感知、定位、控制技术等5G云控技术落地也在加速推进中。
从这些布局可以得知，新宝骏希望将汽车打造成跨界融合的移动智能空间，实现24小时全时在线。在全域范围内，无论是车跟人，车跟路，车跟车，手机跟车都可以进行互联。所谓的“智慧汽车先导者”，可以理解为数据的上传，从而引导更多的服务，汽车只是一个实现服务的载体。 写在最后： 从充电启航到自动驾驶，人们对于汽车的终极幻想正在一步步实现。 “汽车的未来”和“未来的汽车”到底是怎样？智能化只是抓手，而以新宝骏为代表的车企创新性变革，则给消费者提供了出行、物流等领域的无限想象空间。 新宝骏的智能化尝试，对于其品牌和产品来说，是技术的保障，也是销量增长的信心来源；而对于行业而言，其在智能汽车的重“场景化”，给了其它车企布局智能化的思考方向；在出行层面的先导区示范，则促进了国内车路协同技术创新和产业化发展。 |
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